眾所周知，在合資車企的產(chǎn)品中一直有著全球車型和特供車型之分，前者基于全球市場(chǎng)的開發(fā)而來，后者完全為中國(guó)本土化而打造。一般而言，出于銷售地位的不同，全球車型往往是集中了跨國(guó)車企最強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力而制造，在技術(shù)方面會(huì)更為先進(jìn)。懂車的老司機(jī)們?cè)谫I車的時(shí)候，大多都會(huì)在全球車型中進(jìn)行選擇。

在緊湊型SUV品類中，不乏有全球車型存在，像途勝L和CR-V，都是在國(guó)內(nèi)有著百萬量級(jí)銷量的神車，并在國(guó)際市場(chǎng)同樣混的風(fēng)生水起。如果是看名氣，二者其實(shí)都是消費(fèi)者閉眼可入的車型。但是買車向來都是單選題，消費(fèi)者如何選擇其實(shí)還是要有著一番比較，下文就通過這兩款車的全方位對(duì)比，看看途勝L與CR-V誰更值得入手？

全球車型本土化的模范生，途勝L空間、智能配置全面領(lǐng)先

對(duì)于全球車型而言，雖然在技術(shù)水平上占優(yōu)，但是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶的不同用車習(xí)慣，能不能“入鄉(xiāng)隨俗”才是關(guān)鍵。

從歷史的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來說，傳統(tǒng)的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的追求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外一些地區(qū)的消費(fèi)者，而很多合資車企也是深諳此道，在很多全球車型進(jìn)入中國(guó)后往往會(huì)加長(zhǎng)軸距，于是乎就出現(xiàn)了很多車名加“L”的車型。顯然途勝L也是“L”大軍中的一員，為更好的貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求，其在海外版本的基礎(chǔ)上，軸距特別加長(zhǎng)，達(dá)到了合資同級(jí)最寬的2755mm的軸距水平，后排腿部空間躍升至1050mm，為同級(jí)最優(yōu)；而CR-V雖然有著空間魔術(shù)師的美譽(yù)，但其僅有2661mm的軸距，二者相比之下，空間的差距可想而知。

而另一方面，中國(guó)是全球汽車智能化的先行者，因此全球車型要進(jìn)入今天的中國(guó)市場(chǎng)也就必須要在智能化上做足功夫。而現(xiàn)代汽車作為全球五大車企之一，本身的智能化水平就不差，途勝L所搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有包括NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制功能、BCA盲區(qū)防碰撞輔助等在內(nèi)的23項(xiàng)ADAS功能，達(dá)到了L2+級(jí)的智能駕駛能力，可謂同級(jí)合資最強(qiáng)。而與此同時(shí)，途勝L在進(jìn)入中國(guó)后，也在積極與百度等“大廠”進(jìn)行合作，應(yīng)用了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，有高度精準(zhǔn)的智能語音交互功能、車家互控、支持Android + iOS的CarLife手機(jī)互聯(lián)功能以及功能齊全的在線娛樂資訊服務(wù)；而以BLE手機(jī)藍(lán)牙鑰匙為核心的IT配置，更在同級(jí)產(chǎn)品中極為罕見。

而CR-V的智能化配置，顯然已經(jīng)大幅度落后于今天中國(guó)市場(chǎng)的主流水平。在智能輔助駕駛方面依托本田的Honda SENSING超感安全系統(tǒng)，只擁有CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警等個(gè)別ADAS功能，雖然具備一定的功能型，但是對(duì)比途勝L這樣的車型明顯就是不在一個(gè)段位之上；智能網(wǎng)聯(lián)方面也更是只有導(dǎo)航、藍(lán)牙、語音對(duì)話這種相當(dāng)常規(guī)的功能。

緊湊型SUV全球車型的實(shí)力代表 途勝L不懼“地球夢(mèng)”挑戰(zhàn)

作為“資深”合資SUV的代表，說起其最核心優(yōu)勢(shì)必然是在動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備。在這一方面，途勝L與CR-V的燃油版車型均采用的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上，雖然本田“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)素有賢名，但是面對(duì)具有現(xiàn)代CVVD技術(shù)優(yōu)勢(shì)的途勝L，卻落得下風(fēng)。途勝L在動(dòng)力參數(shù)上，最大馬力為200Ps，最大扭矩為253N·m，全面領(lǐng)先CR-V。同時(shí)在油耗水平方面，一向被稱為“控油大師”的途勝L油耗只有6.0-6.2L/100km，也是優(yōu)于CR-V。

另一方面，在電氣化的浪潮下，不少傳統(tǒng)能源車型都在向混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，CR-V和途勝L也不例外。從數(shù)據(jù)上看，途勝L混動(dòng)在動(dòng)力參數(shù)方面與CR-V銳·混動(dòng)幾乎相差無幾；但在油耗方面，途勝L混動(dòng)的WLTC工況油耗低為5.6L-5.7/100km，CR-V銳·混動(dòng)的NEDC為4.9-5.6L/100km左右，但是基于NEDC工況普遍對(duì)比WLTC工況油耗虛高10-20%來計(jì)算，在實(shí)際用車中其實(shí)CR-V銳·混動(dòng)的油耗并不占有優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在動(dòng)力性能、駕駛操控方面，途勝L混動(dòng)也比CR-V銳·混動(dòng)要更加優(yōu)秀。除了在傳動(dòng)模式上途勝L混動(dòng)的6AT變速箱對(duì)比CR-V銳·混動(dòng)的E-CVT變速箱，動(dòng)力輸出更加流暢外；由于途勝L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、HSG電機(jī)、離合器、變速箱都位于一根軸線上，這樣的設(shè)計(jì)不僅為途勝L混動(dòng)帶來了質(zhì)量更低，占用空間小的特點(diǎn)，更可以減短動(dòng)力傳輸路徑，提升傳動(dòng)效率、降低能量損失，也在一定程度上提升了整車的燃油效率和操控水平。

作為同樣在全球范圍內(nèi)擁有極高市場(chǎng)地位的SUV車型，無論是途勝L還是CV-R都在消費(fèi)者心中樹立了良好口碑。但面對(duì)未來的發(fā)展環(huán)境，CR-V的產(chǎn)品更新步伐顯然有些滯后，而途勝L從空間、智能化、動(dòng)力都塑造出了極為強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是十分具有誠(chéng)意的好產(chǎn)品。

當(dāng)下，北京現(xiàn)代方面為購(gòu)買途勝L的消費(fèi)者提供了2萬元的綜合優(yōu)惠，最低14.58萬元就能入手熱門車型！并且還有購(gòu)車送交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)險(xiǎn)的千元全險(xiǎn)福利、至高3年免息0首付的金融支持、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）、至高8000元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。同時(shí)，正值北京現(xiàn)代成立20周年之際，北京現(xiàn)代特別推出20周年感恩回饋，即日起至4月20日，在北京現(xiàn)代天貓官方旗艦店可領(lǐng)取2000元超值消費(fèi)券，對(duì)途勝L感興趣的朋友可以前往北京現(xiàn)代授權(quán)特約店咨詢?cè)斍椋?/span>

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