日前，據外媒報道，日產固態(tài)電池研發(fā)團隊正在克服固態(tài)電池帶來的挑戰(zhàn)。如果一切按計劃進行，日產將在2028年實現固態(tài)電池的大規(guī)模生產。

　　日產負責先進電池研究的副總裁Kazuhiro Doi表示，“固態(tài)電池的能量密度是目前鋰離子電池的兩倍，如果發(fā)生重大事故，它可能會比現在的電池更具災難性?！钡獶oi堅持認為，日產現在可以克服安全問題和其他使固態(tài)電池難以交付的關鍵難題。日產承諾將在6年內向市場推出重量輕、體積小、能量密度高的固態(tài)電池。

　　目前，日產還只是朝著這個目標邁出了第一步。日產擁有一個固態(tài)電池可行性研究實驗室，正在進行手工制造、小規(guī)模生產的電池實驗。但如果一切按計劃進行，日產將在2024年啟動試點工廠，并在2028年實現大規(guī)模生產。

　　日產負責創(chuàng)新電池生產工程的副總經理Kenzo Oshihara表示，目前日產的實驗室每月只能生產大約50個四層軟包固態(tài)電池，而僅一輛電動車就需要大約5000個軟包固態(tài)電池。Oshihara透露，“日產的實驗室還需要很久才能實現車用固態(tài)電池的生產，而大規(guī)模生產的設備必須更加精密。”

　　日產目前仍在探索陰極和陽極正確的化學成分配方，它們相信可以利用人工智能篩選配方，并將研究時間從5到20年縮短到2到3年。日產還專注于探索無鈷陰極，可能會使用儲量豐富、價格低廉的硫或錳。在陽極方面，日產看到了硅基或鋰金屬化合物的潛力。

　　日產已經在陰極上采用了一種粘合劑，可以減少阻力并改善鋰離子的移動。工程師們還發(fā)現了一種可以抑制樹枝晶形成的材料，樹枝晶會使電池短路。他們還發(fā)現了一種設計，允許電解質和電極界面反復膨脹和收縮，但界面不會分離。最重要的是，Doi的團隊透露已經破解了在低溫下快速充電的難題。

　　盡管有越來越多的初創(chuàng)公司和供應商試圖進軍固態(tài)電池領域，但日產認為，單干和自主研發(fā)比合作更有優(yōu)勢，至少在初期是這樣的。Doi在談到外部供應商時表示，“他們沒有成熟的技術，無法與我們這樣的汽車制造商合作?！?/p>

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