步入2022年,因為鋰、鎳等稀有金屬的漲價,車企總不能賠本賣車,所以只能把成本分?jǐn)偟较M者身上,而這也讓新能源車型“漲聲雷動”,目前已有20多家新能源車企發(fā)布了漲價聲明。再看燃油車,與電車漲價類似,燃油車主們遇到了相同的難題,正所謂“95加滿,傾家蕩產(chǎn)”,目前全國各省份95#燃油均已突破9元大關(guān)。

面對這種情況,很多消費者甚至車企已經(jīng)把目光投向了PHEV車型,而近期上市的0焦慮智能電動——摩卡DHT-PHEV,吸引了大部分人的目光。

摩卡DHT-PHEV 解決PHEV車型的通病

PHEV其實是英文Plug-in hybrid electric vehicle的縮寫,翻譯成中文就是插電式混合動力車型,這是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車,既可以依靠發(fā)動機和汽油獨立行駛,也可以依靠電動機和電池驅(qū)動,還可以依靠油和電同時驅(qū)動,根據(jù)不同的工況切換不同的驅(qū)動模式。

而摩卡DHT-PHEV采用了智能DHT系統(tǒng),繼承了傳統(tǒng)PHEV車型的固有優(yōu)勢,同時又將弊端進行解決,從而在當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場中,收獲了眾多消費者的喜愛。

一般來講,PHEV車型最理想化的狀態(tài)是短途用電、長途用油。平時在市區(qū),依靠電力驅(qū)動,確實省油。但長途行駛,電量耗盡后,沉重的車身使得饋電油耗反而要高過普通的燃油車。

此外,很多PHEV車主,因條件的限制,無法安裝私人充電樁,這就導(dǎo)致很多情況下PHEV車型只能依靠燃油行駛,電池成了擺設(shè)。

可摩卡DHT-PHEV卻解決了以上兩個問題。首先,摩卡DHT-PHEV的WLTC純電續(xù)航突破200公里,可以讓車輛在95%的情況下,采用純電模式駕駛。而且在智能DHT技術(shù)的加持下,車輛在中高速工況采用發(fā)動機直驅(qū)模式,百公里饋電油耗僅為6.3L,這個油耗別說超過同級別中型燃油SUV,甚至很多緊湊型燃油SUV都望塵莫及。

另外,摩卡DHT-PHEV具備快充功能,這就避免了很多沒有私人充電樁的車主的補能問題,在閑暇時間隨便找個充電站,耗時35分鐘即可從10%充電至80%。

摩卡DHT-PHEV全面優(yōu)于競品車型

由于智能DHT技術(shù)的應(yīng)用,摩卡DHT-PHEV在續(xù)航、油耗及性能方面已經(jīng)處于行業(yè)頂點,在市場上很難找到能與它相媲美的車型,即便是目前的暢銷車型理想ONE,無論是技術(shù),還是價格,都不能與摩卡DHT-PHEV相抗衡。

理想ONE采用的是增程式驅(qū)動方式,其理想狀態(tài)是低速用電,發(fā)動機通過給電機供電增加續(xù)航里程。不過在實際情況中,因為1.2T發(fā)動機限制了車輛高速的發(fā)揮,當(dāng)車輛達到一定時速后,必須通過加大轉(zhuǎn)速來給電機供電,相對更費油,其饋電油耗可以達到8.8L/百公里,遠不如摩卡DHT-PHEV的百公里饋電油耗6.3L的水平。

而且理想ONE由于自身車重與電機功率,導(dǎo)致在動力性能方面非常平庸,百公里加速僅有6.5秒,而摩卡DHT-PHEV百公里加速時間為4.8秒,明顯要比理想ONE快很多。這里除了電機、發(fā)動機等硬件的區(qū)別,還有驅(qū)動原理上的不同,智能DHT技術(shù)可以讓摩卡DHT-PHEV在高速沖刺中,通過電機+發(fā)動機進行雙重輸出,在極短的時間讓車輛達到峰值扭矩,從而加速更加迅速。

當(dāng)然不只是動力方面,在價格方面,相比摩卡DHT-PHEV三十萬價格區(qū)間,這波調(diào)價讓理想ONE的價格達到了34.98萬,已經(jīng)達到了三十五萬價格區(qū)間,如此一來,理想ONE就更不占據(jù)優(yōu)勢。

最后

早先,PHEV車型雖然擁有眾多優(yōu)點,可由于其明顯的缺陷,所以被消費者所忽視。可是在當(dāng)前這個新能源價格上調(diào)、油價持續(xù)上漲的時代,PHEV車型受到了極大的關(guān)注。

并且,自從摩卡DHT-PHEV上市后,憑借智能DHT領(lǐng)先技術(shù),解決了傳統(tǒng)PHEV車型的缺陷,實現(xiàn)了全場景0焦慮,讓消費者不再煩憂。所以相信,摩卡DHT-PHEV在未來一定會收獲更多消費者的喜愛,就讓我們拭目以待!

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