疫情影響下,中國供給優(yōu)勢被進一步放大。

得益于我國較快走出疫情影響,汽車行業(yè)整體回暖,更是彌補了海外汽車市場產(chǎn)品供應缺口。在如此助力下,新能源汽車更是蓬勃發(fā)展,不少專家認為,當下正是中國新能源發(fā)展“機遇”之年。

然而,國外很多新能源汽車發(fā)展就比較緩慢,就算原有技術(shù)有著壟斷地位,卻不斷被國內(nèi)新興技術(shù)所趕超。就比如今天我們將要測評的三款車型——魏牌拿鐵DHT、本田CR-V銳·混動、豐田榮放雙擎,正是這樣一個“趕超”局面。

技術(shù)超越,油耗為證

以往在HEV領(lǐng)域,雙田混動技術(shù)擁有相當絕對的“壟斷地位”,不論是從專利權(quán)限,還是長時間優(yōu)化后的表現(xiàn),都是HEV行業(yè)中,無法撼動的存在。但是,隨著魏牌拿鐵DHT的上市,不論是技術(shù)部分,還是實測表現(xiàn),均“后來者居上”。

技術(shù)方面,本田的i-MMD技術(shù)架構(gòu)中,主要配置為高功率電機、低功率燃油機,輸出形式主要為串聯(lián),市內(nèi)節(jié)油表現(xiàn)不錯,但高速駕駛就有些吃力,且性能、平順度方面就表現(xiàn)一般;豐田THS架構(gòu)中,主要配置為一臺高功率燃油機、兩臺低功率電機,輸出形式主要為并聯(lián),因此能夠保證不錯的節(jié)油、動力表現(xiàn),但是平順度方面表現(xiàn)一般。

再看魏牌拿鐵DHT,搭載的全自研智能DHT架構(gòu),其擁有199項專利,核心專利達到80+項。其中DHT專用1.5T發(fā)動機,更是拿到了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機稱號,實力備受認證。與雙田混動相比,在機構(gòu)編排上更具技術(shù)特色。如架構(gòu)中的兩臺電機,一臺電機是主要用于發(fā)電的GM電機,另一臺電機則是主要用于驅(qū)動的TM電機,配上獨家兩檔變速器,可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內(nèi),實現(xiàn)高效能和高性能的平衡。

基于上述技術(shù),魏牌拿鐵DHT綜合功率最大可達181kW,扭矩最大為532N·m,綜合續(xù)航里程高達1000公里以上,官方給出的油耗卻僅有百公里4.9L,而實際車主反饋的油耗甚至能達到4.1-4.3L,不論是城市駕駛、高速駕駛的油耗表現(xiàn),還是平順度、靜謐性等方面的表現(xiàn),均相當出色。

而與之對比的是,CR-V銳·混動綜合功率最大130kW,實測油耗百公里6.0L左右,如果遇到擁堵和高速路況會增長到7L上下;榮放雙擎綜合功率最大160kW,實測油耗百公里5.5L左右,擁堵、高速路況會小幅增加到6L左右。

不僅是雙田混動,還克自主

實際上,魏牌拿鐵DHT不僅能憑借全自研智能DHT技術(shù)力挫雙田混動,更是以絕佳的節(jié)油能力,為用戶帶來抵抗油價上漲的底氣。

畢竟就如今的大環(huán)境來看,油價上漲已成定局,且絕非短期內(nèi)就能回落,這讓不少燃油車車主已經(jīng)開始產(chǎn)生焦慮。

例如大家熟悉的領(lǐng)克車系車主,其基本全系只能加95#油,目前價格大約每升8.6元,如果是領(lǐng)克01車主,百公里油耗約9L以上,一公里成本近0.8元,以一趟40公里的出行為例,單程成本需30多塊錢,長期駕駛,普通上班族絕對承受不住。

但是魏牌拿鐵DHT是可以加92#油的。目前價格大約在每升8元,百公里油耗5L以內(nèi),那么一公里成本僅需0.4元左右,同樣40公里下來,單程成本僅16元,這樣一對比明顯能感覺到差異性,也是HEV車型近來大火的重要原因之一。

小結(jié)

總而言之,魏牌拿鐵DHT不僅擁有趕超既有領(lǐng)先者的智能DHT技術(shù),更有碾壓同級節(jié)油實力,除此之外,綜合配置部分也相當出眾,但是頂配定價卻僅17.98萬元,質(zhì)價比同級無敵。如此優(yōu)秀好車,不要錯過!

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關(guān)鍵詞：DHT,技術(shù),公里,油耗,魏牌拿