哈弗神獸提回來已經(jīng)有一個月了,職業(yè)病的我一直都想寫點什么,但是每天工作、練車、與車磨合……不知不覺中竟然跑了1128km。對于我這種新手司機來說,滿滿的成就感,自己再向“老司機”邁進一步。

恰巧今日得閑,說說我和哈弗神獸的相識相知吧。

相遇:一眼萬年

上班到現(xiàn)在差不多有3年左右的時間,選車的想法在心中已經(jīng)不是一天兩天了,畢竟公交、地鐵哪一個都不是好“擠”的主。而往往結(jié)果就是在一番討論、研究下,要么是顏值不行,要么配置差點意思,所以擱置,擱置,再擱置……結(jié)果就是“涼涼”。

不過巧的是,在一次和同事開發(fā)區(qū)辦事兒,恰巧有位車主從4s店(在開發(fā)區(qū))開走了一臺哈弗神獸,而就是那天我也理解了原來“一眼萬年”也可用來形容我和車的關(guān)系。那凜冽的線條,車身的棱角、雙尾翼設(shè)計以及靈動醒目的中網(wǎng)和前臉,格外吸睛讓人不能移開眼睛,可能我就是傳說中的“顏狗”吧,在同事的“慫恿”下——擇日不如撞日,試駕!

初識:顛覆認知

進入哈弗神獸座艙內(nèi),我在心中直接暗暗道:“嚯,好嘛,屏幕真的大,座艙更是簡潔大氣”。

而第一次試駕這么智能的車,看到這陣仗說實話有被嚇到。懸掛式12.3+14.6寸雙聯(lián)曲面大屏,虛擬的按鍵設(shè)計充滿著科技感,屏幕上手滑動拖拽等,的確能夠感受得到車機的靈敏性,同時屏幕整體給予我的觸感也是很舒適的感覺。

不過下面的發(fā)現(xiàn)以及車輛的操作,可以說是我沒見過的。

就像我前文說過的,進入哈弗神獸的座艙給人一種簡潔、大氣的感覺,而我也是后知后覺,原來在哈弗神獸的操作區(qū)域減少了擋桿的設(shè)計,取而代之的是懷擋設(shè)計。同時許多物理按鍵都被取消了,駕乘者可通過大屏或者語音進行控制,而這也是我第一次見到用手勢識別就能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)、氛圍燈、靜音以及車內(nèi)拍照等功能操控,當銷售進行操作時我和同事有被驚住。

相知:日常get驚喜

哈弗神獸最大功率165kW,峰值扭矩345N·m,動力持續(xù)不拖沓!這一點在我試駕的時候就感受出來,而這也是我決定入手哈弗神獸的原因之一。同時在今后一個月里,無論是日常通勤還是露營、野游等,動力沒不夠用的情況出現(xiàn)。

不過這不是重點,重點是哈弗神獸真的能在日常生活中給我驚喜。

在試駕的時候,了解到哈弗神獸搭載了ADAS全新高級智能駕駛輔助系統(tǒng),實現(xiàn)了HWA高速駕駛輔助,在高速上車輛能夠自行的進行智能跟隨、智能變道等,而其在實際用車中確實幫助了我這個新手小白克服了不少的困難。

不過在與它摸索、磨合的過程中,我竟發(fā)現(xiàn)了其“隱藏”技能——智能過彎。當我開啟ACC自適應(yīng)巡航或HWA高速駕駛輔助,車輛即將過彎的時候,能夠感覺出車輛正在緩慢地減速,并且開始執(zhí)行轉(zhuǎn)彎指令。

值得說的是,哈弗神獸自動轉(zhuǎn)彎的角度并不是很大,處于適中的狀態(tài),當完成過彎后步入新的道路哈弗神獸才會逐漸加速,繼續(xù)執(zhí)行車機的巡航指令。說句實話,就其在智能過彎的表現(xiàn)上,讓我這個新手小白司機自嘆不如,同時也在感嘆:自己入手這款車,真是明智的選擇!

總結(jié)

我和哈弗神獸的緣分可以堪稱“一氣呵成”,從看見它到提車總共三天,最主要的是其強大的產(chǎn)品力,讓我在日常駕駛當中更加得心應(yīng)手。尤其是它的駕駛輔助功能,更是成為我跑高速、長途的底氣,讓我應(yīng)對復(fù)雜路面游刃有余,而未來我與它的故事依舊會繼續(xù)。

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關(guān)鍵詞：哈弗,智能,駕駛,同時,不是