到底要不要跳出“舒適圈”？在社會競爭壓力越來越大的今天，這儼然成了直擊年輕人靈魂的終極拷問。留在舒適圈，可以憑著長久積累的經(jīng)驗繼續(xù)享受眼前的歲月靜好；走出舒適圈，放棄安逸的環(huán)境，去冒險、去嘗試更多挑戰(zhàn)，雖有風險卻能收獲更多。

其實這兩種生存之道在“內(nèi)卷”嚴重的汽車圈同樣適用。有的憑經(jīng)驗守天下，比如一汽豐田卡羅拉；有的靠實力打天下，比如北京現(xiàn)代伊蘭特。那么，它們誰更能代表當下年輕人的心聲呢？

好看的皮囊千篇一律，夠特別才有辨識度

隨著消費者年齡層不斷下探，汽車市場的需求也在發(fā)生變化，千篇一律的買菜車和點到為止的小整改已經(jīng)很難再入這屆年輕人的法眼，得足夠特別和出彩才能奏效。

而這正是北京現(xiàn)代的長項，就像伊蘭特，出眾的設(shè)計一直是其立足市場的法寶之一。面對年輕人越來越挑剔的口味，第七代伊蘭特再次突破自我，用顛覆性的創(chuàng)新設(shè)計一改傳統(tǒng)家轎內(nèi)斂穩(wěn)重的固有形象。

首先，現(xiàn)代i-GMP技術(shù)平臺短前懸、長軸距、低重心的特點，使第七代伊蘭特擁有了更科學的車身比例和更低趴靈活的車身姿態(tài)，有種轎跑車的既視感，同時，優(yōu)化的空氣動力學設(shè)計讓第七代伊蘭特實現(xiàn)了0.28的風阻系數(shù)。具體到設(shè)計風格上，第七代伊蘭特更強調(diào)外放的張力，通過“參數(shù)動力學”的獨特設(shè)計打造出鮮明的風格，不管是前臉、側(cè)身還是尾部，都運用了大量的參數(shù)化鉆石切割元素，賦予整車充滿未來感的感官體驗。

針對細分市場購車人群的年輕化、個性化趨勢，前不久第七代伊蘭特又推出了運動特質(zhì)更加鮮明的黑騎士限量版車型。未來感十足的幻影黑漆在光線的漫反射中若隱若現(xiàn)，配合全“黑化”處理的前格柵、前包圍、輪轂以及紅色縫線座椅等賽車化內(nèi)飾元素，讓前衛(wèi)的第七代伊蘭特又增添了幾分神秘和炫酷氣質(zhì)，掀起了一股“黑化”設(shè)計潮流。

而卡羅拉自引進國內(nèi)市場以來一直都是中庸設(shè)計的代名詞。哪怕是基于TNGA架構(gòu)打造并重新設(shè)計的第十二代產(chǎn)品，也依舊保持了穩(wěn)重家轎的定位，家族式的前臉和平直的線條讓整車看起來偏厚重和保守。

卡羅拉也推出了面向年輕人的GR SPORT版，不過可惜的是，就算是專門針對個性化人群推出的版本，也只是采用了黑色分體結(jié)構(gòu)中網(wǎng)和輪轂，其它與原版基本無異，沒能跳脫出既有的穩(wěn)重基調(diào)，在伊蘭特黑騎士限量版面前只能算是小打小鬧。

有趣的靈魂萬里挑一，大膽破圈才有勝算

受限于成本預(yù)算，十萬元級別車型的配置通常能減則減，因而一度有人認為該級別車型缺乏高級感、毫無駕駛樂趣，是向時代妥協(xié)的產(chǎn)物。

第七代伊蘭特顛覆了這一刻板印象。不管是高級感的營造，還是智能科技的應(yīng)用程度，該車都堪稱同級中的天花板，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代不斷打破級別壁壘的努力。

寬視覺、簡約化的中控臺設(shè)計，營造出第七代伊蘭特高級精致的沉浸式座艙，主、副駕駛席則突破性地采用了以駕駛者為中心的非對稱手法，氛圍感拉滿。雙10.25英寸智慧連體屏為同級獨有，支持多點觸控，操控靈敏簡便。四幅D型方向盤很有運動范兒，配有LCD 屏的飛航式換擋桿則高檔且實用，64色智能氛圍燈、手機無線充等時下熱門配置也沒缺席，整個座艙兼具便捷性和趣味性。

在智能化方面，第七代伊蘭特更是通過多項前沿智能科技的應(yīng)用，奠定了在十萬元級家轎市場的優(yōu)勢地位。比如百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，只要一句“有點冷”的簡單指令就能心領(lǐng)神會，根據(jù)你的習慣進行空調(diào)加暖、方向盤加熱、座椅加熱以及車窗調(diào)節(jié)，帶來獨一無二的專享體驗。通過與百度、團油等優(yōu)質(zhì)IT企業(yè)的合作，系統(tǒng)還能夠提供精準百度地圖、位置共享、無接觸加油、車家互控等前沿功能。

對時下年輕人更加熱衷的智能駕駛輔助，第七代伊蘭特同樣敢于“破圈”。不僅23項ADAS功能為同級之最，更首次將多項L2+級自動駕駛功能下放到十萬元級家轎市場中。基于導航智能巡航控制、高速公路駕駛輔助等同級獨有的主動安全裝備有10項之多，實現(xiàn)了安全預(yù)警和輔助控制的雙保險，還能讓駕駛者放心體驗自動輔助駕駛帶來的便利。

再看看卡羅拉，就像該級別市場的大多數(shù)一樣，沒有太多可炫耀的資本，依然是延續(xù)多年的舒適居家風。雖然用料和選材都很用心，但已經(jīng)2022年了還在用老式的機械儀表盤，8.0英寸中控屏也少了些科技感，12.1英寸的大屏則只在14.58萬元的旗艦版有配備。稍顯平淡的駕乘體驗比較適合老司機，但征服年輕一代恐怕有難度。

智能駕駛輔助方面，雖然卡羅拉搭載的TSS2.0系統(tǒng)涵蓋了車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、定速巡航等日常使用頻次較高的基礎(chǔ)安全輔助功能，但相比第七代伊蘭特，并線輔助、駐車雷達、疲勞駕駛提示、360度全景影像等關(guān)鍵功能依然缺失，并且不具備主動干預(yù)車輛規(guī)避風險的技術(shù)，仍有較大的提升空間。

對比下來不難發(fā)現(xiàn)，走過十二代的卡羅拉看似在不斷升級演變，實則依舊在舒適圈里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以至于神車光環(huán)逐漸褪去。而更具變革意識的伊蘭特，則選擇一次次顛覆自我、破繭新生，從而讓自己的羽翼愈加豐滿有力。所以屏幕前的你會怎么選？

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