隨著國內汽車保有量的提高，消費者的選擇也越來越多，這直接導致消費者在購車時更加理性，除外觀、空間、動力外，對車輛的細節(jié)、體驗也越來越重視。這不得不讓車企在細分市場，投入更多精力。

聚焦到SUV市場，以往合資車的優(yōu)勢正在被自主品牌追趕，甚至超越，以哈佛赤兔為代表的國產緊湊型SUV，就以靈活性、大空間、強動力等特點，備受年輕人青睞。

而在這一細分市場中，合資熱門小型SUV繽智，最開始實際上也是以這些特點攻占市場。都說“成功易，守功難”，繽智在面對赤兔發(fā)起的挑戰(zhàn)時，它如今是否能繼續(xù)保持自己在細分市場的優(yōu)勢？

我們不妨將兩款車輛目前在售的頂配，赤兔2021款激擎版鉑金兔（以下簡稱“鉑金兔”）與繽智2020款220Turbo CVT旗艦版（以下簡稱“繽智”）進行對比。

空間表現(xiàn)越級，哈佛赤兔更勝一籌

對于年輕人來說，他們最看重的就是車輛的空間表現(xiàn)，尤其是日常通勤、節(jié)假日出行時，更是希望車輛既足夠靈活，又足夠寬敞，這無疑是一個矛盾的需求。

鉑金兔雖然定位緊湊型SUV但與小型SUV繽智比起來，更具優(yōu)勢。通過車身數(shù)據來看，鉑金兔占據了全面優(yōu)勢，車長超4.4米、車寬接近1.9米、軸距達2.7米，比繽智要大了不少，這個數(shù)據在同級車型中，也是屈指可數(shù)的。

更關鍵的是，鉑金兔還在尺寸上找到了平衡點，適當?shù)某叽缂缺ＷC了車輛的靈活性，又保證了內部空間的寬敞，滿足了消費者看似矛盾的需求。

首先，是實際的行駛體驗，鉑金兔和繽智在雙向車道有車輛停留時，都能夠輕松保證會車通過，說明鉑金兔更大的車身，并沒有影響其靈活性。

其次，是乘坐時的體驗，繽智的車內空間表現(xiàn)相對局促，身高一米八的大個子坐在后排調整好姿勢后，頭部已經頂?shù)杰図敚炔縿t是已經快頂?shù)角芭抛巍?/span>

再看鉑金兔，大個子同樣在后排調整好姿勢，頭部稍微還有些距離，但腿部居然還有兩拳多的空間，整體的乘坐體驗是寬敞明亮的。

此外，鉑金兔后排空間座椅的坐墊，也能較好的襯起大個子的大腿，加上更加柔軟的材質，座椅的支撐、包裹性都要比繽智做得更到位。而且鉑金兔的中央地臺，基本上也做到了一致高度，進一步保證車輛滿載時，每個乘客都有舒適的乘坐體驗。

反觀繽智，雖然后排座椅坐墊在柔軟、支撐、包裹性上都做得還不錯，但設計細節(jié)的缺失，仍會影響后排中間乘客的乘坐體驗。大個子坐在中間，很難找到最舒服的姿勢，雙腳會被扶手箱向后的突起，以及中央地臺的突出限制住。并且，安全帶扣具總會硌到后排某個乘客的臀部。

所以，不論是車內空間的大小，還是在設計上的細節(jié)，鉑金兔都更符合消費者的用車需求和舒適體驗。

性能表現(xiàn)越級，赤兔提供更多選擇

對于年輕人而言，他們同樣看重車輛的動力和油耗表現(xiàn)，家用車開起來用起來就應該省心省錢。而這也是哈佛赤兔和本田繽智的強項，它們都搭載了同級車型中領先的動力配置。

通過表格，能夠直觀看到，鉑金兔搭載的1.5T 184馬力發(fā)動機，最大功率為135kW、最大扭矩為275N·m，而繽智雖然同樣搭載1.5T發(fā)動機，但各項參數(shù)都不如鉑金兔，扭矩足足相差了55N·m。

其原因在于，CVT無極變速箱的工作原理與雙離合變速箱不同，并不需要齒輪傳動，理論上動力輸出比較平順、加速減速更加平緩。因此本田可能認為，即使稍微降低一些參數(shù)，繽智仍能夠獲得不錯的駕駛體驗。但實際上，鉑金兔在駕駛體驗上并沒有被繽智超越，反而平順、加速、控制性更占優(yōu)勢。

起步時，鉑金兔牽引力的表示非常優(yōu)秀，動力系統(tǒng)恰到好處的扭矩釋放，讓整個起步過程非常平順；

加速時，鉑金兔動力系統(tǒng)在標準模式下，中后段也具備良好的動力表現(xiàn)，給多少油提多少速，整體加速呈線性。并且在切換為運動模式后，動力表現(xiàn)會更加跟腳；

高速巡航時，鉑金兔地盤偏硬，懸架并不能完全過濾顛簸，車身會有稍許的沖擊感，但俯仰和側傾控制得不錯。

雖然在高速巡航時，鉑金兔的靜謐性達不到搭載空氣懸架等B級車的表現(xiàn)，但整體的駕駛體驗，在同級車型中可以看作是非常優(yōu)秀的存在。

而繽智雖然在起步、高速巡航時表現(xiàn)與鉑金兔不分伯仲，在加速卻不如前者。主要體現(xiàn)在突然深踩油門后，動力釋放會比較突兀，渦輪增壓有較為明顯的遲滯感。

實際的駕駛體驗，其實也印證了鉑金兔與繽智在零百加速上的差距。值得一提的是，即使動力表現(xiàn)差異顯著，但鉑金兔在油耗上還是與繽智為同一水平，NEDC綜合油耗百公里僅僅高出0.1L。顯然，鉑金兔相較于繽智，在更符合家庭用車需求的同時，還帶來了更強的駕駛樂趣。

這不得不令人期待，赤兔已經上市的兩款新車型：勁享版（黃銅兔、紫銅兔）、混動DHT版（王者兔）。尤其是王者兔，因為混動車其實在平順性、加速性、靜謐性上更占優(yōu)勢，燃油版的鉑金兔就已經達到如此水平，王者兔無疑更值得期待。

智能配置越級，赤兔堪比純電車

不論從哈佛、本田其它的車型，還是從赤兔、繽智上市后的表現(xiàn)來看，消費者其實都挺認可這兩款車型的。但消費者，尤其是年群人的顧慮是，現(xiàn)在不論是燃油車還是混動車，智能配置相較于同級別的純電車來說，普遍是有所缺失的。

事實上，我們并不需要擔心這些問題，因為赤兔還是拿出了十足的誠意。在智能配置上，赤兔配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別以及疲勞駕駛提示等功能。這些功能不僅能夠保障在享受駕駛樂趣時的安全，也能夠一定程度緩解駕駛疲勞。

而在其它功能配置上，赤兔則搭載雙座椅加熱、HUD、手機無線充電、內置行車記錄儀、面部識別以及FOTA無線升級等。這些功能，保證消費者在入手赤兔后，不需要再花精力去購置手機支架、行車記錄儀等各種配件。

換言之，忽略掉那塊超大的屏幕，赤兔實際上在智能與其它功能配置上，完全可以和同級別，甚至更高級別的純電車一較高下。當然，繽智雖然在配置上沒有赤兔這么齊全，但在Honda SENSING”安全超感“系統(tǒng)，以及Honda CONNECT”智導互聯(lián)“系統(tǒng)的加持下，也并沒有遜色多少，花費精力裝配一下即可。

小結

對于家用車而言，空間、動力、油耗都是影響消費者購車決策的關鍵因素。而在對比赤兔和繽智兩款車型后可以發(fā)現(xiàn)，一方面，赤兔車身尺寸明顯更大，且空間利用率也更高，舒適性更有保障。另一方面，赤兔動力表現(xiàn)，行駛品質更好，配置的選擇上也超越了繽智。

更為關鍵的是赤兔激擎版價格為更為親民，頂配鉑金兔官方指導價12.38萬元，入門級白銀兔更是優(yōu)惠到10.98萬元，而CVT旗艦版17.68萬元的指導價會讓不少購車族望而卻步。

由此可見，想要一輛空間更大、駕乘體驗更舒適、動力表現(xiàn)還更強的小型SUV，那么赤兔無疑是優(yōu)先之選。

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