憑借P7車型優(yōu)秀的表現(xiàn),小鵬汽車成功在新能源陣營站穩(wěn)了腳跟,這也使得小鵬P5一經(jīng)上市就獲得了不少的關(guān)注。但新車上市剛過去一個月,小鵬P5卻遭遇了芯片慌帶來的交付困難問題,部分訂車用戶遲遲無法提車。其實與小鵬P5同樣定位中端新能源的汽車還有不少,其中不乏優(yōu)秀的產(chǎn)品,有著全球先鋒智電轎跑的雷諾江鈴羿(下文簡稱羿)就是一輛產(chǎn)品力與性價比兼具的選手,與小鵬P5正面交鋒也絲毫不落下風(fēng)。

如果說小鵬P5主打的是空間,那羿走的就是性能路線。作為新能源轎跑車型,羿的大部分目標(biāo)用戶將會是年輕人,而年輕人們對性能有著更高的追求。為了給予車主更好的性能體驗,羿從GT版車型開始搭載前后雙電機(jī),動力系統(tǒng)最大綜合輸出功率高達(dá)170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,在SF模式下,車輛將會以全時四驅(qū)行駛驅(qū)動,這也使得羿能夠在5.8秒內(nèi)實現(xiàn)破百,成為中端市場性能代表,不僅領(lǐng)先于小鵬P5官方7.5秒的零百加速成績,更是直逼售價遠(yuǎn)超自己的特斯拉model3。四驅(qū)系統(tǒng)能夠更好的發(fā)揮動力優(yōu)勢,還能提升車身穩(wěn)定性與操控性,系統(tǒng)將動力分配給四個車輪上,使得抓地力最大化,減少因車輪打滑空轉(zhuǎn)而損失動力的情況,也讓車輛更好駕馭,提升駕駛安全性。

在日常駕駛上,羿在綜合分析目前國內(nèi)路況以及消費者用車需求的前提下,提供了豐富的智能功能與配置讓駕駛變得更加安全與輕松。羿搭載了EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng),系統(tǒng)聯(lián)合自動駕駛頭部企業(yè)打造,搭載TI最新一代自動駕駛芯片TDA4,全車配備24個傳感器,搭載200萬像素前置雙攝、APA全自動泊車、TJA交通擁堵輔助、HWA高速自動駕駛輔助等功能。真正覆蓋所有用車場景,讓駕駛變得更簡單,更安全。而在車內(nèi)娛樂方面,羿還搭載了科大訊飛車載生態(tài)iFLYTEK,讓視聽娛樂與生活信息內(nèi)容息息相通,通過語音控制實現(xiàn)人車交互,極大豐富了車主的用車場景。

羿可謂是中端新能源市場中的性能擔(dān)當(dāng),5.8秒的零百加速能力加上四輪驅(qū)動,這顯然是小鵬P5無法帶來的駕駛體驗,對于在意操控體驗的消費者相信是很有吸引力的。

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