日前，埃隆·馬斯克在推特上稱，特斯拉希望10月在美國得克薩斯州推出其為不同用戶“量身定做”的個性化的保險產(chǎn)品，并有可能在2022年將該保險業(yè)務(wù)擴(kuò)展到紐約。

　　特斯拉計(jì)劃推出的是一種根據(jù)實(shí)時駕駛行為（real time insurance）設(shè)計(jì)的真正的UBI車險。UBI（usage-based-insurance，基于用戶行為的保險）車險，是根據(jù)車輛的使用時間、里程、駕駛者習(xí)慣等信息進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對不同車主給出個性化定價的新型車險產(chǎn)品。

　　在剛剛過去的三季度財(cái)報說明會上，馬斯克表示：保險將成為特斯拉的主要產(chǎn)品之一，并且其業(yè)務(wù)價值將占到整車業(yè)務(wù)價值的30%到40%。

　　目前，一些傳統(tǒng)保險公司也推出了UBI車險，但是他們的獲取數(shù)據(jù)能力有限；而特斯拉的智能電動車在全球的保有量已經(jīng)接近200萬輛，馬斯克認(rèn)為，基于旗下電動車銷量的增長和使用量的增加，特斯拉能獲得一般保險公司無法獲得的車主數(shù)據(jù)。今年前三季度，特斯拉在全球的交付量接近63萬輛，馬斯克已經(jīng)放言：到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛的目標(biāo)。

　　特斯拉2019年4月通過收購美國馬克爾公司（Markel Corp）獲得了保險經(jīng)紀(jì)牌照，2020年8月在中國注冊成立特斯拉保險經(jīng)紀(jì)有限公司。今年9月底，特斯拉FSD Beta 10.1上線測試，新系統(tǒng)同時還綁定推出了車險計(jì)算器（insurance calculator），這意味著，特斯拉車險將通過車內(nèi)傳感器收集駕駛者行為，從而來影響車險定價。

　　目前，傳統(tǒng)車險的價格，是保險公司根據(jù)車型的定價、車主的年齡、性別等信息計(jì)算得來，不能識別車主差異，這導(dǎo)致保險公司的車險平均利潤率普遍不高，比如，美國前進(jìn)保險2020年的營業(yè)利潤率也僅8%左右。

　　而有媒體預(yù)估，如果特斯拉的車險模式得以順利推進(jìn)，其車險業(yè)務(wù)的賠付率有望降低到50%，費(fèi)用率為10%，營業(yè)利潤率可達(dá)到40%。而汽車銷量利潤呢？數(shù)據(jù)顯示：2020年和2021年上半年，特斯拉汽車銷售的毛利率為25%和27%，這里面還包括了碳積分交易的盈利。顯然，如果保險業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，特斯拉的盈利水平將提升一大截。

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