你渴望結(jié)交新朋友,與志同道合的人一起暢談人生理想嗎?

我想,多數(shù)人的答案都是肯定的。

但是,由于繁忙的工作,使得這件事成為一個難題。不過,如果你是WEY摩卡的車主,這件事就會變得很容易。

組建魔術(shù)師聯(lián)盟,WEY摩卡試駕令人滿意

以APP為紐帶,魏牌推出了包含線下活動和用戶生態(tài)權(quán)益的“摩術(shù)師聯(lián)盟”,為WEY摩卡用戶打造成員專屬自治的生活空間和興趣圈層。這群樂觀開放,具備挑戰(zhàn)精神的摩術(shù)師們在這里可以分享交流全新的用車生活方式,參與各類興趣活動,開創(chuàng)第三空間生活,實現(xiàn)資源互通。目前,已經(jīng)有55個城市的車主報名組建聯(lián)盟。

就在近日,北京摩術(shù)師聯(lián)盟儀式在北京海淀機(jī)場隆重舉行,為這群因車結(jié)緣的車主們提供了一個良好的交流平臺。當(dāng)北京聯(lián)盟盟主接過盟旗時,全場嘉賓歡欣鼓舞,對聯(lián)盟的未來滿懷憧憬。

而在當(dāng)日,同時舉辦了WEY摩卡的電控主動懸架試駕活動。在活動現(xiàn)場,由于其良好的舒適性和穩(wěn)定性,車主們對其贊不絕口。不過,盡管其性能優(yōu)越,很多人卻感到疑惑,其為何能夠強(qiáng)過傳統(tǒng)懸架?我們可以進(jìn)行一番對比,為消費者解惑。

傳統(tǒng)懸架存在矛盾,誰能克服?

首先來看傳統(tǒng)懸架。在其設(shè)計過程中,車企多按照優(yōu)化設(shè)計或者經(jīng)驗設(shè)計的方法進(jìn)行選擇,所以其剛度和阻尼系數(shù)一旦被確定,就無法在汽車使用過程中進(jìn)行更改。

這樣做的好處是它能夠在某種特定的速度和道路條件下達(dá)到最優(yōu),但是當(dāng)?shù)孛鎸嚿淼淖饔昧?、道路和車速發(fā)生變化時,就無法主動應(yīng)對。在這種情況下,保證舒適就較難保障穩(wěn)定,反之也是如此。

舉例為證。如果一臺車的懸架調(diào)校偏軟,在緊急變線和急加減速時,它會出現(xiàn)“仰頭”、“低頭”或者轉(zhuǎn)向不靈活等現(xiàn)象;如果是在低摩擦路面,汽車的橫擺幅度會被加大,降低行駛的穩(wěn)定性;如果遭遇較大的坑洼路面,會出現(xiàn)車內(nèi)乘員在車內(nèi)拋跳的情況,個子高的人還會碰到車輛頂棚,較為危險。若是懸架偏硬的車型遇到這樣的路面,就會出現(xiàn)“顛”和“硬”的特點。換言之,車輛的舒適性與操控性相互矛盾,這讓許多車主在開車時感到無奈。

多地形試駕,電控主動懸架優(yōu)勢明顯

但是,電控主動懸架可以通過減震器對阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié),輕松應(yīng)對各種路況。

在試駕時面對的不平路面,電控主動懸架的減震器能夠降低阻尼力,無論顛簸地形的程度如何,車主們均沒有不舒服的撞擊感,即便是輕微的震動感也很難被察覺,有效地提高了乘坐的舒適性。

而在摩擦力低的路面,它搭載的電控主動懸架減小了減震器的阻尼力輸出,使得汽車的側(cè)向加速度和橫擺速度減小。所以,WEY摩卡行駛得很平穩(wěn)。并且,在緊急變道時,電控主動懸架對減震器阻尼力實時調(diào)節(jié),以優(yōu)化車輪衰減,使車輪更好地接觸地面,抑制側(cè)傾,車主們明顯感到裝備電控主動懸架的WEY摩卡支撐力增強(qiáng)。有了這一懸掛系統(tǒng),車主們的安全性也得到一定程度的保證。

結(jié)語:

從組建車主聯(lián)盟,與傳統(tǒng)懸架的對比,到試駕活動,我們可以發(fā)現(xiàn)魏牌對待車主的用心,以及電控主動懸架的優(yōu)越性。

但是,其造價向來不菲,因此搭配這一懸架的豪華汽車,售價多在30萬以上。然而,WEY摩卡卻不同于這些合資品牌汽車,是20萬以內(nèi)唯一配備電控主動懸架的豪華SUV。不得不說,為了讓消費者開到高配置的好車,魏牌沒少下成本。這樣的自主品牌,值得我們的支持!

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：車主,主動,聯(lián)盟,WEY,路面