隨著電動化時代的到來，許多車企也都按耐不住了，紛紛加速車型更新、布局，而面對這樣的市場現(xiàn)象下，BBA自然也緊張起來，而加速車型布局是必要途徑，其中上汽奧迪自然也要出一份力，這不，上汽奧迪的下一款戰(zhàn)略電動車Q5 e-tron就已經(jīng)在來的路上。

近日，工信部正式公布了上汽奧迪Q5 e-tron的申報信息，這也意味著這臺全新的電動車將很快與消費者見面。而早在今年上海車展上，上汽奧迪就發(fā)布了A7L與Audi concept Shanghai概念車，這款概念車也就是現(xiàn)在的Q5 e-tron。

從名字來看，上汽奧迪這次將新車命名為Q5 e-tron，很容易讓人與一汽奧迪的Q5L混淆。我們知道，一汽奧迪Q5L源自MLB平臺打造，而MLB是大眾全球化的一個縱置發(fā)動機燃油車平臺，這顯然能運用到Q5 e-tron這樣的電動車上。所以，上汽奧迪推出的Q5 e-tron是基于大眾MEB純電動化平臺打造而來，在車型血緣上與一汽奧迪Q5L沒有直接聯(lián)系。

那么既然沒有聯(lián)系，為何上汽奧迪還要將新車打上Q5的印記呢？我們不妨來看看奧迪Q系列從2-8的車型構成。首先，從級別來看，奧迪的緊湊級SUV已經(jīng)覆蓋了Q2L和Q3兩款車型，而Q5L則屬于中型SUV，上游的Q7和Q8則是中大型SUV。那么對于上汽奧迪而言，由于其結構還是由德國大眾、上汽以及經(jīng)銷商體系的一汽奧迪組成，所以它并沒單獨創(chuàng)立一個車系的權利，那么考慮到Q5 e-tron的級別以及定位，上汽奧迪只能將它的名為歸屬在Q5車系之下，而后綴e-tron則表明它與Q5L是完全不同的兩款車。

那么在中國市場，Q5 e-tron的“近親”又是誰呢？是的，你沒猜錯，這款車就是大眾電動車ID.6。據(jù)上汽奧迪表示，Q5 e-tron將于ID.6共享一定的零部件，并且兩臺車無論是車身形態(tài)還是尺寸和軸距都顯示了它們其關系的緊密程度。說到這里，可能許多朋友會質(zhì)疑，你奧迪Q5 e-tron是不是就是ID.6換殼，是不是不厚道??？其實關乎這點，老王倒覺得大家大可不必擔憂。

首先，從平臺架構來說，大眾目前的MEB純電平臺無論是成熟度還是電器技術以及電池、電機設計層面，它都已經(jīng)達到了電動車行業(yè)相當高的水準。而模塊化架構提升的不僅是車型適應力，更重要的是它能夠很好地降低車輛的生產(chǎn)和維修成本，特別是當MEB架構下的車型越來越多的時候，你就會發(fā)現(xiàn)許多零配件能夠通用不僅換件更方面，關鍵價格還便宜啊。

作為一臺奧迪，前車之鑒表明，無論是A3之于高爾夫還是Q2L之于探歌，無論是設計、做工用料還是駕駛質(zhì)感，奧迪和大眾都有著跨級別的差距。所以，即便Q5 e-tron使用的是與ID.6相同的平臺架構，在調(diào)教以及關鍵部件的用料上一定會有明顯區(qū)別的。所以，個人認為，相比燃油車的固有觀念，我們在看待新能源車時，更應該拋棄用平臺判定產(chǎn)品力好壞的固有思維，當三大件難題解決的時候，看待新能源車的產(chǎn)品力表現(xiàn)應該從智能化、內(nèi)外工藝以及設計上評判，這才是更加理性的消費觀。

關于Q5 e-tron的配置信息，目前上汽奧迪并沒有透露太多，但目前我們看到，Q5 e-tron應該會搭載兩款不同輸出功率的后驅(qū)電機以及搭載前后雙電機三個動力版本車型。其中尾標為35 e-tron的車型為入門版本，搭載后橋輸出功率132Kw電機；而尾標50 e-tron車型則為雙電機版本，前后橋電機分別為80Kw和150Kw。從這樣看來，Q5 e-tron應該會與ID.6和一汽奧迪國產(chǎn)e-tron一樣并不是走性能路線的車型，而從之前試駕ID.系列的經(jīng)驗來看，Q5 e-tron主打的應該還是舒適節(jié)能。

寫在最后

隨著上汽奧迪Q5 e-tron純電動SUV車型的曝光，這也讓上汽奧迪向市場證明了電動SUV需求的存在。對此，個人認為在未來新能源車型的重要性已經(jīng)超越了燃油車！至于Q5 e-tron能否為上汽奧迪開一個好頭？還要看Q5 e-tron后面的表現(xiàn)了。對此，我們也將持續(xù)關注。

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