近日，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（電池包容量75kWh）正式發(fā)布，搭載該電池包的車型將于9月23日14時起上線并接受預定，新車預計會在今年11月向用戶交付。新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh），搭載三元鐵鋰標準續(xù)航電池包車型的售價、BaaS價格將與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

　　此次蔚來推出的三元鐵鋰標準續(xù)航電池包，是將三元鋰電芯與磷酸鐵鋰電芯采用混合排布的方式組成全新的電池包，這一設計兼具了三元鋰電池低溫表現優(yōu)良、峰值放電功率大以及磷酸鐵鋰電池價格便宜的多種優(yōu)點，并解決了磷酸鐵鋰SOC估算困難等問題，做到了“加量不加價”。

　　三元鐵鋰標準續(xù)航電池包使用了蔚來新一代CTP技術（Cell to Pack，不設置模組，由電芯直接組成電池包），可實現制造裝配簡化10%、體積利用率提升5%，能量密度達142Wh/kg。續(xù)航方面，升級三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚來ES8的NEDC續(xù)航將增加至385km和450km，蔚來ES6運動版、性能版的NEDC續(xù)航則將達到455km和465km，蔚來EC6運動版和性能版將具備465km、475km的NEDC續(xù)航里程。

　　針對冬季續(xù)航下降問題，蔚來在三元鐵鋰標準續(xù)航電池包內設計了完整的熱管理軟硬件體系，通過低導熱材料的應用、輻射式主動熱補償、耦合電池產熱智能熱管理等技術，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25%。

　　在電池電量的估算上，蔚來利用三元鋰和磷酸鐵鋰在不同區(qū)間SOC估算精度的不同，開發(fā)了雙體系SOC算法。在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，校準三元鋰的SOC，在磷酸鐵鋰電池進入平臺段后則使用三元鋰電池作為標尺實時校準磷酸鐵鋰的剩余電量，將傳統(tǒng)鐵鋰SOC計算誤差從10%降低到3%，達到三元鋰電池相同的量級。

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