8月13日，2021CCPC公眾站SUV組第二賽段在嘉峪關(guān)宣告落幕。在這趟為期4天的旅途中，寶駿RS-5作為參賽SUV之一，經(jīng)過了騰格里沙漠、古代絲綢之路遺址、張掖丹霞地貌等著名景點(diǎn)，以強(qiáng)勁動(dòng)力和駕控領(lǐng)先等硬核實(shí)力完成了1200多公里的競技里程。同時(shí)，寶駿RS-5也隨車隊(duì)一同馳騁在一望無際的大漠之路上，感受馳騁沙場的速度和漫天飛揚(yáng)的塵土，領(lǐng)略西北大漠邊陲的浩瀚廣闊。

穩(wěn)定駕乘空間，征服沙漠地帶

在本次的第二賽段，車隊(duì)以延安為出發(fā)地，沿著西北甘肅等地區(qū)古代絲綢之路的遺址線路，途徑中衛(wèi)、武威、張掖等地，前往“河西咽喉”嘉峪關(guān)，整段旅途幾乎均為沙漠地帶。

但馳騁在彎道縱橫、險(xiǎn)象叢生的沙漠路段并非易事，尤其是要保障車內(nèi)駕乘空間的穩(wěn)定性。寶駿RS-5配備了高級別的KONI FSD閥系減震器，懸掛系統(tǒng)能夠在低頻階段提升車身的控制性能，能高效抑制起伏路面車身運(yùn)動(dòng)引起的不適；在高頻階段則改善舒適程度，能有效過濾碎石路、破損路帶來的高頻次沖擊，保證車內(nèi)的乘坐舒適性；同時(shí)經(jīng)過多輪調(diào)教的底盤更加穩(wěn)健扎實(shí)，無論是曲折彎道還是坑洼地段，都能做到“高速穩(wěn)、加速狠、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)”的完美表現(xiàn)，讓車手乘坐更舒適、駕駛更有信心。

此外，得益于寶駿RS-5全新升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車手能夠在輕松自如的運(yùn)用車內(nèi)空調(diào)、導(dǎo)航、音樂等日常功能，在這些功能的全力陪伴之下，車手能夠在極佳的駕駛環(huán)境中抵御西北復(fù)雜高溫天氣，飽覽旅途中的獨(dú)特美景，自由輕松的欣賞大西北的浩瀚與蒼茫。

沙漠“駿馬”，輕踏CRC拉力賽道

這次的動(dòng)態(tài)評價(jià)路線多為復(fù)雜驚險(xiǎn)的沙漠地帶，無論是騰格里沙漠中的縱橫溝壑還是CRC拉力賽道上的曲折急彎，再或是嘉峪關(guān)上TBC冰溝索橋、黑山湖湖畔的短途競速，都充分說明了此次路線對于參賽SUV的性能挑戰(zhàn)有多大，想要取得一個(gè)好成績并不容易。但無論外界挑戰(zhàn)有多艱難，寶駿RS-5自身強(qiáng)大的實(shí)力都能夠壓倒一切。在騰格里沙漠的500公里動(dòng)態(tài)路試中，大部分為沙漠高速地帶，道路空曠，是考驗(yàn)汽車競速能力的天然場所。寶駿RS-5級憑借雙渦管渦輪增壓器等技術(shù)的加持，能夠在高速上爆發(fā)出高達(dá)290N*m的最大扭矩和130KW的最大功率，百公里加速僅需9.8s，一路上一騎絕塵，讓車手體驗(yàn)到了酣暢淋漓的馳騁快感。

在RCR拉力賽道環(huán)節(jié)，CCPC設(shè)置了“單邊橋”、“搓板路”、“炮彈坑”、“沙塵路采風(fēng)”等一系列難度較大的評價(jià)科目，在泥石和彎道中考察參賽SUV的操控性和適應(yīng)性。尤其是在一些深度較大的“炮彈坑”，需要采用迂回過彎的路線才能經(jīng)過，對于汽車的轉(zhuǎn)向和緩震能力有極高的要求。

而得益于寶駿RS-5經(jīng)過數(shù)次優(yōu)化調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，在坑洼的地段能夠提供強(qiáng)有力的緩震支撐，車輛的抗側(cè)傾能力較強(qiáng)，過彎極限更高，始終保持著強(qiáng)大的穩(wěn)定性。另一方面，寶駿RS-5采用轉(zhuǎn)向管柱智能聯(lián)動(dòng)模式，支持三種風(fēng)格轉(zhuǎn)向手力的切換，滿足不同賽段的駕駛需求；同時(shí)，寶駿RS-5采用的博世9.3ESP及貫穿式主缸助力器能夠給予反應(yīng)靈敏的制動(dòng)能力，有效提升安全感，在這段極限的競技博弈中發(fā)揮出了亮眼的表現(xiàn)。

如今，CCPC公眾站已經(jīng)宣告收官，寶駿RS-5在這趟旅途中斬獲了不少車手和公眾的青睞，任何花里胡哨的技巧都不如強(qiáng)大夯實(shí)的性能，寶駿RS-5正是深知這一點(diǎn)才能夠有如此亮眼的發(fā)揮。而在接下來的10月份，將是挑戰(zhàn)難度更大、測評要求更嚴(yán)格的CCPC專業(yè)站，包括150m加速、冰面緊急制動(dòng)、蛇形繞樁操控等一系列汽車評價(jià)項(xiàng)目，讓我們共同期待寶駿RS-5會(huì)有怎樣更加精彩的表現(xiàn)吧。

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