隨著近期乘聯(lián)會發(fā)布汽車市場銷售數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)車市淡季的7月，新能源汽車市場逆勢上升，零售量達到了22.2萬輛，同比上升169.4%。這也表現(xiàn)出消費者們對于新能源汽車認可度提升，需求量增加。就在今年6月，上汽大眾上市了基于MEB平臺打造的ID.6 X，作為一款中大型純電SUV，一上市就被不少車友瞄準。憑借著先進技術和優(yōu)秀品質，上汽大眾ID.6 X正在向新能源汽車排行前十發(fā)力，相信未來它的市場反響會相當不錯。

ID.6 X可以說是一經推出市場就受到了大眾的青睞，主要得益于其超高的顏值。這款車采用了“光影律動”未來設計美學，讓整個車子看起來科技感十足。整車的線條設計十分流暢，其波光曲面雙引擎蓋和弧光流線懸浮車頂在靜態(tài)視角下的力量感十足，超高的辨識度一點也不輸同價位的特斯拉Model Y。

作為一款中大型SUV，ID.6 X的空間布局也十分靈活，其推出了6/7座座椅布局方式供消費者選擇。而且解決了大多數(shù)電動車第三排座椅不能坐人的尷尬。真正利用起了第三排座椅。以筆者180cm的身高為例，坐進車內，無論是腿部的活動空間還是頭部空間都綽綽有余。這一點相較于特斯拉Model Y也是有很大的優(yōu)勢的，畢竟特斯拉Model Y僅僅提供5座版本供消費者選擇，空間的靈活性上要差很多的。

此外就是消費者最為關注的續(xù)航問題，在大眾ID.6 X上也得到了很好的解決。ID.6 X搭載了一臺來自于寧德時代的三元鋰電池，最高續(xù)航里程為588km。而且這個續(xù)航里程表現(xiàn)非常真實，前一段時間筆者試駕這款車的時候，在開著空調的情況下，基本上可以做到開多少掉多少，這一點就比很多喜歡虛標續(xù)航的新勢力要好的多，因為車主可以非常準確的掌握什么時候需要充電。

而同樣售價20多萬的特斯拉Model Y的表現(xiàn)就沒有這么好了，以Model Y標準后驅續(xù)航版為例，其最高續(xù)航僅僅為523km，足足落后了大眾ID.6 X 65km。而且電池材質也是采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航的穩(wěn)定性也是未知的。

雖說目前新能源汽車排行榜上有名的還是一些新勢力品牌和特斯拉，但上汽大眾接連推出ID.4X、ID.6 X，讓消費者看到大眾MEB平臺打造的電動車產品品質完全不輸于特斯拉。就同價格區(qū)間的ID.6 X和特斯拉Model Y相比，上汽大眾這次贏得毫無懸念，在新能源排行上占據(jù)一席之地也是早晚的事。

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