當特斯拉的市值超越豐田集團時，我們不得不承認未來汽車市場是屬于新能源的天下。于是，順應著汽車行業(yè)的“新四化”，一方面誕生了以蔚來、理想代表的造車新勢力，另一方面自主品牌也快馬加鞭展開布局，打造屬于自己的高端新能源品牌。

在紛紛崛起的“新品牌”當中，嵐圖品牌真正讓我看到了傳統(tǒng)車企向高端新能源轉(zhuǎn)型的決心。從去年7月嵐圖品牌正式發(fā)布，到12月首款量產(chǎn)車嵐圖FREE正式亮相，再到今年3月正式開啟預售，背靠東風集團的雄厚實力，讓嵐圖品牌僅用不到一年的時間便走了新勢力三、四年走完的路。

4月19日，嵐圖汽車亮相上海國際車展，同步展出嵐圖FREE增程電動版和純電版

具有互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢力們總是喜歡把用戶體驗作為自己和傳統(tǒng)車企之間的“護城河”，但這次嵐圖直接將這條“護城河”填平，無論是在服務模式的創(chuàng)新，還是在車輛配置上，都能感受到嵐圖的一些“小心思”。例如在服務上，嵐圖開設嵐圖空間、構(gòu)建MATE團隊、創(chuàng)建嵐圖APP，通過線上、線下倆手抓，給予用戶透明溫暖、零焦慮的選車、購車、擁車體驗。

還比如，嵐圖FREE將在旅途中提升駕乘人員舒適體驗的汽車音響作為市場核心競爭力的重要指標，為追求更加真實的聆聽效果，搭載了丹拿Dynaudio為其量身制定的音響系統(tǒng)，全車搭載 10 個揚聲器（四驅(qū)配置），擁有高品質(zhì)音效，營造出全方位聲場。

嵐圖FREE使用的這套丹拿Confidence級別汽車音響系統(tǒng)，由丹拿首席調(diào)音師Bjarke Pihl Bovbjerg操刀，歷時一個月的反復調(diào)音測試，只希望為嵐圖FREE的用戶們呈現(xiàn)出真正的丹麥純粹“原音”。

這次針對性開發(fā)的“T鐵”采用與丹拿旗艦HiFi產(chǎn)品相似的高音Esotar3中使用的黑科技Hexis技術(shù)異曲同工的球頂設計，在有效實現(xiàn)輕量化同時，能夠大幅抑制振膜后腔的共振，消除球頂內(nèi)的不良反射，使高音更為平順自然。

嵐圖FREE音響系統(tǒng)中的高音單元采用丹拿獨有的涂層軟球頂技術(shù)，它是將精細織物膜片先被做成球頂形狀，然后采用特殊配方的涂層進行處理。在進一步精細處理的環(huán)節(jié)當中，用于高音單元的鋁質(zhì)音圈被懸浮在磁流體中，這樣可以提高其額定承受功率，同時也可改善軟球頂?shù)恼駝印?/span>

丹拿強大的聲學技術(shù)積累和創(chuàng)新也在嵐圖FREE上得到了應用，比如丹拿獨有的鎂硅酸鹽聚合物（MSP）振動盆均使用在嵐圖FREE的中低音單元和超重低音單元中。這種材料結(jié)合了輕質(zhì)、高剛性、以及理想的內(nèi)部阻尼等特性。

不同區(qū)域揚聲器可以與其他揚聲器采用不同聲源，實現(xiàn)主駕、副駕、以及后排乘客互不干擾。嵐圖FREE每個車門上有2只揚聲器，通過高音單元、中低單元分別進行聲音還原，且與用來強化人聲對白的中置揚聲器結(jié)合，帶來更清晰和精準的人聲與樂器聲。后備箱的獨立超重低音揚聲器，為全車提供均衡穩(wěn)定的低頻，并與其它揚聲器協(xié)同工作，營造三頻均衡的車內(nèi)聆聽感受。

丹拿為音樂愛好者提供了非常友好的簡單易操作的車內(nèi)智能化聽音體驗，同時也為發(fā)燒們量身打造了一系列“微操”設置，方便用戶對音響系統(tǒng)進行深度個人設置，比如用戶可以進行自定義EQ均衡器調(diào)節(jié)，對重低音、低音、中音、以及高音進行手動4段調(diào)節(jié)。配合行業(yè)頂級的NVH實現(xiàn)車內(nèi)真實的HiFi級別聲音聆聽感受，體驗“移動劇院”般的駕乘體驗。

作為世界頂級音響品牌，Dynaudio 丹麥 ·丹拿雖然在全球享譽盛名，卻從未停止對完美的無懈追求。從沃爾沃V70，到沃爾沃S90；從高爾夫GTI的8揚聲器系統(tǒng)，到布加迪威龍的定制化PUCCINI音響系統(tǒng)；從牽手OPPO，打造OPPO Enco X 無線耳機和OPPO 首款旗艦智能電視S1，到聯(lián)合小鵬P7、以及嵐圖FREE，定制開發(fā)揚聲器系統(tǒng)......丹拿用實際行動，向我們展示了聲音探索的無限可能。

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