當(dāng)前兩輪電動(dòng)車市場，同質(zhì)化較為嚴(yán)重，大多數(shù)消費(fèi)者獲取信息的渠道僅限于經(jīng)銷商門店，門店總是“王婆賣瓜，自賣自夸”難以客觀，所以很多消費(fèi)者并不了解買電動(dòng)車到底該注意什么。

其實(shí)，大廠電動(dòng)車之間的車身部件可比性不大，大多的應(yīng)用技術(shù)已較為成熟。真正需要對比的，是電池和人機(jī)交互體驗(yàn)。因?yàn)樵煲惠v電動(dòng)車很簡單，但造出一輛省心又便捷的電動(dòng)車，并非易事。

那么到底該對比電動(dòng)車的哪些地方呢？接下來我就以當(dāng)前大家關(guān)注度較高的三個(gè)品牌：雅迪、新日、臺鈴，在電池和人機(jī)交互體驗(yàn)兩個(gè)方面進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，孰?qiáng)孰弱一看便知。

雅迪

電池：60分

人機(jī)交互：80分

最初由于鋰電技術(shù)不成熟，且成本較高，所以雅迪大規(guī)模使用“石墨烯電池”。雖然與“石墨烯”沾邊，但本質(zhì)卻是鉛酸電池，雅迪只是在電池內(nèi)某個(gè)部位使用了石墨烯材料，增加了鉛酸電池的導(dǎo)電性能，延緩了鉛酸電池的衰減速度。

但這并不是一個(gè)能源替換的長久解決方法，所以雅迪在前不久的VFLY系列發(fā)布會(huì)上，宣布開始使用鋰電。但具體用的是什么電芯的動(dòng)力鋰電，官方并未給出。起初VFLY官網(wǎng)上曾顯示電池質(zhì)保5年，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有相關(guān)描述了，不知為何。

在人機(jī)交互方面，雅迪在VFLY上配備了遠(yuǎn)程操控功能和人工智能AI語音，發(fā)布會(huì)預(yù)熱視頻中隔空調(diào)侃九號的片段，也能從側(cè)面說明它的能力。智能功能讓雅迪VFLY系列的可玩性和安全性大大提高，同時(shí)投屏儀表也帶來了更好的人機(jī)交互體驗(yàn)。

當(dāng)然，諸多智能功能齊上陣，讓它的價(jià)格不菲，不過雅迪VFLY沒有形成智能生態(tài)鏈，單獨(dú)的遠(yuǎn)控功能卻有7K起的標(biāo)價(jià)，不知道多少人會(huì)買單。

臺鈴

電池：20分

人機(jī)交互：60分

臺鈴的宣傳核心是續(xù)航，其“云動(dòng)力4.0省電系統(tǒng)”擁有10項(xiàng)增程措施，令綜合性能提升97%，1度電就可以跑75公里，節(jié)能性能很好。臺鈴使用的電池較為多樣，分為鉛酸、鋰電、石墨烯云電池，不同的電池?fù)碛胁煌馁|(zhì)保期，其中鉛酸為12個(gè)月，鋰電為24個(gè)月，石墨烯云電池雖然沒有說明是什么類型，但從體積上來看，應(yīng)該也是與雅迪類似的鉛酸電池。

在人機(jī)交互方面，臺鈴也發(fā)開了自己的App控制平臺，可以實(shí)現(xiàn)5G和三模定位，能做到基礎(chǔ)的上電、體檢、警戒、電子圍欄等功能，除智能AI語音之外，幾乎和雅迪VFLY類似，不過據(jù)車主評論來看，這個(gè)App似乎不太好用，不如遙控更加直接。

那“相貌平平”的臺鈴，為什么會(huì)受到那么多人的青睞呢？這和它的營銷分不開關(guān)系。不僅請了鄧超作為代言人，還贊助了《奔跑吧，兄弟》節(jié)目的錄制，所以在IP營銷方面，在當(dāng)前整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)也是拔得頭籌的，這也促成它在市場上看似活躍的原因之一。

新日

電池：80分

人機(jī)交互：80分

新日這幾年崛起的勢頭越來越大，得益于它的開放程度越來越大。從2020年堅(jiān)定改革信心以來，新日在各方面投入力度都很大，無論是綜藝節(jié)目的營銷，還是電池技術(shù)的研究，都取得了不錯(cuò)的效果和成績。尤其是“新日汽車級鋰電，保5年 用10年”的廣泛應(yīng)用，站到了電動(dòng)車行業(yè)鋰電“金字塔”的頂端。

目前新日汽車級鋰電正逐步換裝磷酸鐵鋰電芯，換裝后的新日汽車級鋰電配合新日自研的超能跑EG2.0能量變頻管理系統(tǒng)，能夠發(fā)揮出更好效果。在年前的環(huán)太湖騎行挑戰(zhàn)賽，137.96km的最好里程成績，證明新日技術(shù)并非是花架子。

在智能方面，新日自研“鋰嗨”App，用于曾經(jīng)的MIKU系列和“新日出行”版智能鋰電車。而隨著與華為的合作，華為HiLink版新日智能鋰電就成了“香餑餑”，上億華為用戶基數(shù)，為新日提供了龐大的潛在客戶群，而且消費(fèi)者不用下載額外的軟件，只需用自帶的華為智慧生活A(yù)pp，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的智能操作，華為軟件有多絲滑，那人機(jī)交互感就有多舒適。目前華為HiLink版新日鋰電車家族已經(jīng)有XC3、F5、FN3等，更多的Powered by HUAWEI HiLink車型也正在陸續(xù)推出。而且，華為HarmonyOS 2.0也已經(jīng)發(fā)布，未來的全場景智慧生活定會(huì)少不了智能電動(dòng)車的參與，新日也在緊鑼密鼓地籌劃HarmonyOS Connect認(rèn)證的籌劃工作，新日與華為的合作為未來智慧出行的實(shí)現(xiàn)埋下了伏筆。

如果新日能將旗下所有汽車級鋰電全部換裝完畢，新日在電池得分上將會(huì)是滿分，而且當(dāng)前新日還沒有接入華為智能生態(tài)鏈，如果能在之后的華為HarmonyOS 2.0生態(tài)下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與手機(jī)之間的任務(wù)流轉(zhuǎn)，那就更加妙不可言了。

對比了這三個(gè)品牌，相信大家已經(jīng)有了自己的分?jǐn)?shù)。從市場銷量來看，新日電動(dòng)車尚不及雅迪和臺鈴，主要是因?yàn)樾氯詹粫?huì)大肆高調(diào)營銷，而雅迪和臺鈴卻是這方面的“專家”。但是，從新日近期一系列的動(dòng)作來看，新日已經(jīng)開始在保障科技發(fā)展力度不減的同時(shí)，更加注重在營銷方面的投入，相信用不了多久，新日電動(dòng)車就會(huì)成為“網(wǎng)紅街車”。

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關(guān)鍵詞：電池,電動(dòng)車,智能,華為,交互