日前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受外媒采訪時(shí)表示，大眾計(jì)劃自主設(shè)計(jì)和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。

　　為了實(shí)現(xiàn)最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手。”迪斯表示，大眾集團(tuán)沒(méi)有計(jì)劃自己生產(chǎn)芯片，但是希望自主研發(fā)并掌握專利。據(jù)悉，大眾集團(tuán)的軟件部門Cariad將拓展相應(yīng)業(yè)務(wù)。

　　隨著芯片短缺和其對(duì)于智能汽車的重要性，芯片越來(lái)越成為車企的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。戴姆勒去年與英偉達(dá)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，為奔馳車型開發(fā)和制造新一代芯片和軟件平臺(tái)。“蘋果和特斯拉在定義和定制芯片上有更高的競(jìng)爭(zhēng)力?！钡纤拐f(shuō)。正是因?yàn)樘厮估梢远ㄖ萍尚酒?，迪斯希望大眾在這方面可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前，22個(gè)歐盟成員國(guó)組成芯片聯(lián)盟，支持芯片的本地生產(chǎn)和研發(fā)，以減少歐盟對(duì)外國(guó)供應(yīng)商的依賴。根據(jù)歐盟委員會(huì)的計(jì)劃：到2030年，歐洲在全球芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額將從10%增長(zhǎng)到20%。

　　分析師表示，芯片短缺的情況正在惡化。日前，福特表示，芯片短缺會(huì)導(dǎo)致其二季度產(chǎn)量減半，還下調(diào)了全年息稅前盈利預(yù)期，導(dǎo)致4月29日福特股價(jià)下跌了10%，創(chuàng)下逾10個(gè)月來(lái)最大單日跌幅。連帶通用股價(jià)也下跌了4%。福特稱，半導(dǎo)體問(wèn)題要到2022年才能解決。

　　由于芯片短缺狀況持續(xù)，包括寶馬、戴姆勒、本田等主要車企都相繼宣布最新停工計(jì)劃。不少車企年初預(yù)想第二季度芯片供應(yīng)好轉(zhuǎn)的期望或難以實(shí)現(xiàn)。

　　戴姆勒透露，因芯片短缺，其第二季度產(chǎn)量將下滑。預(yù)計(jì)全球芯片短缺局面到今年夏季可能緩解，但可能要到2022年才能完全解決。羅蘭貝格在本月初預(yù)測(cè)，芯片短缺將持續(xù)到明年，原因是汽車、游戲、甚至加密貨幣需求日益旺盛。

　　芯片短缺迫使車企削減利潤(rùn)較低的車型，同時(shí)提高利潤(rùn)最高的車型并且上調(diào)價(jià)格。分析人士表示，隨著芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，這種趨勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久，今年晚些時(shí)候價(jià)格將回落。

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