在大名鼎鼎的Zonda R誕生10年后，帕加尼又一款定位于純賽道用車的產(chǎn)品Huayra R來了。與它的前輩一樣，Huayra R并不能合法上路行駛，并且同樣使用了一款來自梅賽德斯-AMG的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了不可思議的850馬力（625kW）。

　　Huayra R的外觀與今年2月發(fā)布的Huayra Imola有不少相似之處，車輛的前保險(xiǎn)杠采用了體積更大，空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)更夸張的設(shè)計(jì)，配合上前機(jī)器蓋上的主動(dòng)式前擾流板，車頭部分的下壓力應(yīng)當(dāng)非常可觀。車身側(cè)面的導(dǎo)風(fēng)與擾流結(jié)構(gòu)主要集中在車的側(cè)裙部位，多層擾流片的結(jié)構(gòu)造型更為復(fù)雜。值得一提的是，新車取消了華麗的鷗翼門設(shè)計(jì)，更改為相對(duì)傳統(tǒng)的蝴蝶門設(shè)計(jì)，這不僅是為了優(yōu)化車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步減輕車門開啟結(jié)構(gòu)帶來的額外重量。

　　車尾部分的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)則更為激進(jìn)，首先是位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中央，沿著車頂進(jìn)氣口豎直向后延伸的垂直翼片體積比Huayra Imola上的更大，與之連接的后擾流板的面積更大，兩端的翼片尺寸更大，同時(shí)尾翼可以按照賽道的不同進(jìn)行迎風(fēng)角度的調(diào)節(jié)，以便獲取更高的下壓力。尾翼下方依然是Huayra標(biāo)志性的中置4出排氣管，而車尾最下部則是兩組體積巨大的后擴(kuò)散器，并且通過意大利國(guó)旗三色進(jìn)行點(diǎn)綴。而由于是賽車的定位，Huayra R取消了可供日常使用的尾燈，更換為簡(jiǎn)單的LED光帶，以追求最極致的輕量化。

　　盡管此次官方并未公布新車的內(nèi)飾官圖，但考慮到其已經(jīng)進(jìn)化為一輛純粹的賽車，所以相比帕加尼傳統(tǒng)的華麗藝術(shù)流，新車的內(nèi)飾一定會(huì)蛻變成純正的賽車風(fēng)格，例如車輛內(nèi)部用來渲染奢華氣息的真皮也全都換成了戰(zhàn)斗氣息濃郁的Alcantara與碳纖維。

　　為了讓Huayra R有更極致的性能表現(xiàn)，減重是必須的。除了上文提到的內(nèi)飾“偷輕”之外，新車還去除了大燈、尾燈，用上了碳纖維輪圈，采用了更輕薄的玻璃，甚至還把Huayra發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)渦輪增壓器以及相關(guān)的管路給摘除了，其結(jié)果便是僅有1050公斤的車重，甚至比此前發(fā)布的1246公斤的Huayra Imola還輕。

　　而Huayra R上最大的看點(diǎn)，便是前文提到的，被摘除了兩個(gè)渦輪增壓器的梅賽德斯-AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。這款經(jīng)過AMG工程師重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)排量依然保持在6.0L，但最大馬力已經(jīng)達(dá)到了850馬力，而輸出最大馬力的轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到了9000轉(zhuǎn)/分。比此前裝有兩個(gè)渦輪增壓器的Huayra Imola還多了12馬力，成為了帕加尼歷史上馬力最大的車型。

　　與這款高亢發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一具6速序列式變速箱，并且繼續(xù)采用后輪驅(qū)動(dòng)，官方并沒有透露新車的加速成績(jī)，以及部分賽道的最佳圈速，相信這些數(shù)據(jù)將在日后進(jìn)行公開。值得一提的是，新車將限量打造30臺(tái)，每臺(tái)的起售價(jià)格為260萬歐元（折合人民幣2015.94萬元）。

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