提及越野車，我們常常能聽到“差速鎖”三個字。如果不是對越野感興趣，普通車主可能對這個詞比較陌生，即使有些越野發(fā)燒友對它略知一二，也很容易把差速鎖和差速器搞混。那么，究竟什么是差速鎖，什么是差速器呢？今天我們就來聊一聊。

什么是差速器？

汽車在直線行駛時，四個輪子會以同樣的速度運轉。但轉彎時，由于左右兩側車輪的轉速差不同會互相干涉，導致轉彎困難甚至發(fā)生意外。這時，就需要差速器來幫忙。有了差速器，車輛轉彎時，由于左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪會吸收阻力差，使兩側以不同的速度旋轉，以保證車輛順利過彎。當然，差速器也不是萬能的。當車輪轉速過快、發(fā)生打滑時，有抓地力一側的車輪會因轉速低而得不到動力，最終導致陷車。

普通差速器結構

什么是差速鎖？

為了解決這種尷尬，限滑差速器和差速鎖就誕生了。前者通過向打滑的車輪施加一定制動力的方式，來提升另一側車輪的動力；差速鎖則直接把兩根半軸硬連接成為一根車軸，使有抓地力一側的車輪能獲得完全的動力，從而脫困。對于硬派越野SUV來說，想要獲得更強的極限越野能力，就離不開差速鎖。

普通差速鎖結構

差速鎖結構分為哪些？

目前，硬派越野SUV普遍采用的是以下三種差速鎖結構：

No.1：牙嵌式差速鎖

代表車型：日產途達、Jeep牧馬人

牙嵌式差速鎖的工作原理是使安裝在兩根半軸上的牙嵌式壓盤，在壓盤驅動機構的作用下互相咬合，使差速器失去差速作用。在兩側車輪都不打滑的情況下，動力會以50：50的比例分配；當一側車輪打滑時，另一側車輪能獲得所有驅動力，從而實現(xiàn)車輛脫困。牙嵌式差速鎖的優(yōu)點是可以實現(xiàn)預鎖功能，在速度不快的越野路段給予駕駛員充足的時間來判斷是否需要開啟差速鎖。

牧馬人盧比肯

No.2：伊頓電控機械差速鎖

代表車型：馭勝S350、哈弗H9

伊頓電控機械差速鎖是在差速器殼體內部的半軸上裝有鎖止塊，當滿足鎖止條件時，鎖止塊嵌入差速器殼體形成硬連接。這種差速鎖的優(yōu)點是穩(wěn)定、可靠，因而被不少硬派SUV采用。就拿哈弗H9來說，其前橋和后橋均裝備了伊頓電控機械差速鎖，通過中控臺的獨立按鍵來控制差速鎖的鎖止和開放，操作便捷，牢固可靠。同時配合中央限滑TOD差速器，哈弗H9的越野性能可以得到最大的發(fā)揮，在僅一個車輪有抓地力的情況也可以實現(xiàn)脫困，實力非常強悍。

哈弗H9

No.3：電控限滑LSD

代表車型：豐田普拉多、吉姆尼等。

LSD是限滑差速器的簡稱，它是一種限制車輪滑動的改進型差速器。這種差速器能讓兩側驅動輪的轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能。不過，由于是摩擦結構，因此其耐用性不如差速鎖，典型代表就是普拉多。

普拉多

總結

任何一種差速鎖都沒有絕對的好壞，牙嵌式機械差速鎖和伊頓電控機械差速鎖都可以實現(xiàn)真正意義上的硬連接鎖止。牙嵌式的好處是可以手動預先鎖止，在鎖止時由于車輪處于靜止狀態(tài)，所以噪音和沖擊感很?。灰令D機械差速鎖的有點則在于其是全自動、不需要人為干預。對一般SUV而言，差速鎖可有可無；但是對一臺硬派越野SUV而言，差速鎖就顯得太重要了。也難怪車圈會有“沒有差速鎖，談什么硬派越野”的說法。

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