在車輛上市前,新車都會進行大量測試,包括極熱、極寒、高熱、高濕等等惡劣環(huán)境測試。相比而言,“低溫”可以說是電動汽車必須邁過的坎。日前,高合汽車旗下首款量產車高合HiPhi X在牙克石進行了冬季極寒工程測試與驗證,這是高合汽車目前為止進行的第二次冬季測試。

通常極寒測試場地有幾大特點,溫度低、海拔高,且都在一些高緯度山區(qū)進行。極寒的條件下,會對車身結構,車輛性能、安全性、電子系統(tǒng),尤其是電池系統(tǒng)的工作可靠性等方面,帶來極大考驗。在上次的冬季測試中,高合汽車的測試工程師們進行了智能熱管理系統(tǒng)、多路況耐久性、雪地駕駛操穩(wěn)、智能底盤系統(tǒng)、雪地麋鹿測試等等諸多項嚴苛測試,不僅包含了傳統(tǒng)汽車嚴苛的測試科目,更增加了智能電動汽車的測試科目。

而在此次冬測中,高合汽車從用戶冬季極端氣候使用全場景出發(fā),在低至零下39℃極寒環(huán)境下對車輛的適應性和耐久性進行了充分測試、驗證和標定,確保高合HiPhi X在極端氣候下的可靠性、穩(wěn)定性和耐久性。

針對用戶冬季駕車中取暖續(xù)航兩不誤的基本需求,在零下39℃極寒環(huán)境下,高合汽車工程人員對高合HiPhi X進行了多達100多項的智能空調、Crossloop能量管理系統(tǒng)性能標定與測試,確保車輛能量利用效率穩(wěn)定可靠。

極端低溫環(huán)境下,通過動力系統(tǒng)熱管理標定快速“喚醒”沉睡中的電池,并通過對BMS電池管理系統(tǒng)SOC(電池剩余電量)、SOP(電池輸出功率)、SOE(電池能量狀態(tài)/剩余里程)充放電工況的驗證和標定。不同溫度下、不同冰雪路面上、不同坡度坡道上的測試,確保在電池性能恢復的過程中,保持整車動力輸出。

此次冬測中,高合HiPhi X的VDCM整車域控制器、IPEU集成動力電子模塊、EDS電子驅動系統(tǒng)功能安全軟件,同樣經歷了極端工況驗證,進行了大量動態(tài)試驗,在冰面失穩(wěn)、雪地動態(tài)性能、低附高速轉向、D/R檔上下坡溜坡、踏板濫用等多種極端工況下,仍能達到合理的扭矩配比。

此外,為杜絕冬季等極寒環(huán)境下充電慢、充不滿或者充不進電等問題,高合汽車測試工程師還對高合HiPhi X進行了零下39℃極端低溫氣候下充電樁供電及充電測試,確保整車動力電池在低溫環(huán)境中的充電時間管理及功能安全。

目前,高合汽車已經完成整車兩冬兩夏完整測試,為高合HiPhi X的交付提供保證,據悉,高合HiPhi X將于今年上半年正式批量交付。

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