豪華、運(yùn)動(dòng)向來是不少年輕人在選車時(shí)特別看重的要素。與入門豪華轎車奧迪A3、奔馳A級等更偏重于舒適感的車型相比，同級別中唯一的后驅(qū)車型凱迪拉克CT4則在運(yùn)動(dòng)性能方面展現(xiàn)出過人的天賦和與眾不同的駕駛樂趣。對于崇尚精彩生活的年輕人來說，顯然凱迪拉克CT4是一個(gè)讓生活不乏味的選擇。

凱迪拉克CT4

奧迪A3

無后驅(qū)不豪華，凱迪拉克CT4比奧迪A3更動(dòng)感

如今，包括奧迪A3在內(nèi)的眾多品牌開始實(shí)行“入門車型減配”的策略，但凱迪拉克卻不這么想，作為一直以來堅(jiān)持「沒有后驅(qū)，不算豪華」理念的品牌，它同樣在「細(xì)分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動(dòng)力組合，同級唯一縱置后驅(qū)布局的產(chǎn)品特征，讓它成為了這個(gè)價(jià)位和級別中屈指可數(shù)的運(yùn)動(dòng)型轎車。

凱迪拉克CT4

對動(dòng)力性能的堅(jiān)持，就是凱迪拉克CT4不妥協(xié)的典型表現(xiàn)，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間進(jìn)入了6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

加上Tripower可變氣門管理技術(shù)的使用，這具發(fā)動(dòng)機(jī)可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”等模式下切換，在性能大幅領(lǐng)先對手同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了不輸小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。

而在年輕消費(fèi)者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅(qū)車型無疑可以帶來更高的性能極限，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉(zhuǎn)向避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，有效提升駕駛感受。

并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設(shè)計(jì)展示出的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，實(shí)際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時(shí)CT4還在運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點(diǎn)。

同級別遙遙領(lǐng)先，凱迪拉克CT4比奧迪A3空間更大、內(nèi)飾更豪華

當(dāng)然，年輕消費(fèi)者選擇一輛入門豪華車，不僅僅是追求個(gè)性和運(yùn)動(dòng)而已，面子感和實(shí)用性依然是重點(diǎn)考慮的維度。外觀內(nèi)飾歷來是消費(fèi)者面子感的主要來源。后驅(qū)布局除了提升CT4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其短前懸、長車尾的靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例顯得更加協(xié)調(diào)，同時(shí)保留了標(biāo)軸版車型那種緊湊、運(yùn)動(dòng)的視覺效果，在年輕消費(fèi)者眼中，這樣的造型特征無疑會更具有辨識度和高級感。

至于車輛內(nèi)部的空間，如果對比體驗(yàn)過凱迪拉克CT4與奧迪A3等車型的后排，會發(fā)現(xiàn)CT4在同級別中尺寸是遙遙領(lǐng)先的，內(nèi)部空間不言而喻。

舒適向來不是年輕人唯一的選擇，同價(jià)位當(dāng)中凱迪拉克CT4能夠給到唯一的后驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式，表明了它與其他車型風(fēng)格迥異的特點(diǎn)。與奧迪A3等車型相比，凱迪拉克CT4的動(dòng)力更足、操控性更好、空間體驗(yàn)更寬敞，同為豪華品牌中的入門級中型轎車，好開又好玩的凱迪拉克CT4讓你的青春飛揚(yáng)。

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