曾經(jīng)的車迷圈里流行過“人生繞不過一臺寶馬3系”的說法，但過了這么些年，能與寶馬3系匹敵并實現(xiàn)超越的車型并不在少數(shù)，凱迪拉克CT5就是其中之一。我準備在年前購入一輛新車，主要自己開，女朋友偶爾也會開，于是這段時間一直在跟她兩個試駕計劃內(nèi)的車型。在對比完寶馬320和凱迪拉克CT5之后，我認為后者是更好的選擇，理由如下。

選擇寶馬，我想除了因為“藍天白云”或“雙腎”情節(jié)外，品牌長期訴諸的“駕駛樂趣”應(yīng)該也是很重要的影響因素吧！不可否認寶馬的操控一直都是有口皆碑的，但是近幾年它們的方向有一點變化，從前驅(qū)平臺的寶馬X1，再到被普遍吐槽操控不如老款的全新3系G20，寶馬這個價位的車型，顯然在往舒適性方面靠攏。

寶馬320所搭載的2.0T發(fā)動機也是全系的最低功率，僅有156馬力，再加上被普遍吐槽的全新3系2.0T發(fā)動機和采埃孚8AT匹配不如以前，所以它的動力是否能夠滿足你的駕駛需求也是要打一個問號的。除了動力匹配被吐槽之外，國產(chǎn)之后懸掛的調(diào)校更柔軟，也再也沒有以往的操控樂趣。并且還有一系列的國產(chǎn)之后更換材料，以及取消防傾桿等等問題。

選擇凱迪拉克CT5，相信欣賞美式豪華外，大概也同樣是被它的操控所吸引。確實，豪華品牌中，凱迪拉克也算得上操控方面“科代表”，特別是近兩年，凱迪拉克針對年輕市場下了不少的功夫。無論是全新的CT5還是CT4，外觀都保持了鮮明的個性，加上全系2.0T發(fā)動機+后驅(qū)的布局，這是現(xiàn)在很多豪華品牌在慢慢失去的東西。

凱迪拉克CT5全系都搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237匹馬力，最大扭矩350牛米，匹配10AT變速器，0-100km/h的加速時間僅7.3s，相比起寶馬3系分了高、中、低來說要顯得良心不少。

雖說同為后驅(qū)車型，但是凱迪拉克CT5采用全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺，提升操控樂趣的情況下，還能確保動力傳輸持續(xù)平穩(wěn)。此外鉑金運動版車型還配備了mLSD機械式限滑差速器，采用了可變傳動比的轉(zhuǎn)向齒條、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、五連桿獨立后懸架等，對于喜歡賽道的朋友來說，這些配置應(yīng)該都很了解了，它們對于車輛操控上的提升不用多說，有和沒有完全是兩種概念。

無論是動力還是在操控方面，CT5的給到的配置顯然要更有誠意，而實際的體驗下來也確實如此。所以就操控和駕駛樂趣來說，CT5比起寶馬320是要出色不少的。

選擇豪華，你的初心是什么？

當(dāng)然了對于一臺豪華品牌的車型來說，擁有不錯的操控表現(xiàn)屬于附加屬性，真正具有豪華感的用車體驗也是極為重要的。所以判斷這兩款車的購買價值，自然也少不了一個很“俗氣”的環(huán)節(jié)，那就是配置對比。

首先凱迪拉克CT5和寶馬320在內(nèi)飾方面的設(shè)計我個人覺得都是很不錯的，豪華氛圍營造得都很到位，但是風(fēng)格上有一定的差異。CT5給人的感覺有很濃厚的美式豪華，寬大的座椅以及大量皮革的包裹，讓它看上去比較有格調(diào)，而寶馬320則給你的是一種比較簡單干練的風(fēng)格。

在配置上，售價接近的CT5鉑金運動版和3系320LiM運動套裝還是有很大差異的，具體就看下表吧：

從上表我們可以很清晰地看出，CT5在配置方面顯然是呈碾壓之勢的，無論是在主動安全方面，還是舒適性配置部分，如全速段自適應(yīng)巡航、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、感應(yīng)后備廂、遠程啟動、HUD抬頭顯示、主動降噪、真皮座椅、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、BOSE音響等等，它們的加入對于用車體驗的提升都是十分顯著的，凱迪拉克在各個方面都是同級別中的最強車型。

對比完寶馬320和凱迪拉克CT5，我認為凱迪拉克CT5的優(yōu)勢比較明顯，或者說它是同級車里全面最強的車型也不為過。凱迪拉克CT5既能讓我享受到優(yōu)異的后驅(qū)性能，感受競速的樂趣，又能讓女朋友滿意，保障她的駕駛舒適度和安全，尤其適合年輕情侶或者小夫妻共用。在同價位里，我不認為還有比凱迪拉克CT5更全面的車型。

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關(guān)鍵詞：CT5,凱迪拉克,寶馬,操控,豪華