2020年是新能源電動車大躍進的一年，隨著電池技術的發(fā)展，主流電動車NEDC續(xù)航已經(jīng)可以達到600km以上，再加上各種充換電站的建設，續(xù)航焦慮對于消費者購買電動車的影響在逐漸減弱。

從不斷增長的電動車銷量數(shù)據(jù)就可以看出，越來越多的消費者在選車時開始傾向新能源車型。

蔚來作為國產(chǎn)造車新勢力里的高端品牌，其定位直接對標傳統(tǒng)豪華燃油車。依靠先進的智能駕駛系統(tǒng)、便捷的充換電服務、還有貼心的車主服務，它受到了眾多用戶的青睞。其中一大部分車主，本身就擁有傳統(tǒng)燃油豪華車。那么蔚來在體驗上是否真的更優(yōu)于燃油車呢？我們找來了蔚來ES8和沃爾沃XC90，進行一次同場對比體驗。

性能：ES8更狂暴

在性能特別是加速能力方面，電動車的特性往往讓其擁有碾壓燃油車的天然優(yōu)勢。雖說背著幾百公斤的電池包，但是蔚來ES8雙電機驅(qū)動系統(tǒng)400kW的最大功率和725Nm的最大扭矩，可以在4.9s破百，堪比燃油車六缸引擎。而XC90的四缸引擎，8.2s的加速能力顯然與ES8不是一個等級。

在加速比拼的過程中，ES8的扭矩輸出直接迅猛，前后雙電機驅(qū)動讓它具有了響應更快的電四驅(qū)，可以讓車輛四輪時刻獲得最大的動力輸出。這種感覺非常刺激，已經(jīng)不能簡單形容為推背感了，而是更加可怕的超重感，在車上你會不自覺地喊出聲來。

試完ES8后，再開XC90顯然就“無感”了許多。在0-100km/h的加速過程中，你不會再有急加速的緊張感，伴隨著8AT變速箱的換擋節(jié)奏，車輛在發(fā)動機高轉(zhuǎn)的咆哮聲中逐漸達到100km/h的時速。對于一臺家用豪華車來說，相比之下安靜且輕松的加速性能也許更能體現(xiàn)車輛的高級感。

操控：各有優(yōu)劣

來到操控項目，繞樁和麋鹿測試實際上都是對車輛操控的考驗，轉(zhuǎn)向、底盤、動力都是影響因素。按常規(guī)邏輯來說電動車更大的重量在操控上會不如燃油車，但這也并不是絕對的事情。ES8的電池布局在底盤位置重心更低，再加上它全系標配更加高級的空氣懸掛，所以操控誰更好還真不好說。

由于ES8的動力輸出非常線性，因此在繞樁過程中我們可以細膩地控制車輛的速度。雖然ES8的車身達到2.5噸的重量，但它在變向的重心轉(zhuǎn)移過程中并不會讓我們感覺到開著一臺大SUV，左右變線要比想象中靈活，更低的重心確實有利于駕駛。

雖說ES8的轉(zhuǎn)向偏向家用，但在較大幅度的轉(zhuǎn)向時依然可以感受到不錯的指向性。在打方向時，車尾也有不錯的跟隨性，讓你感覺到整臺車的一體感比較強。當然空氣懸掛也提供了不小的功勞，在如此快速地變線過程中，懸掛末段始終能給予不錯的支撐性，不至于讓外側(cè)車輪出現(xiàn)離地的情況，增加了操控穩(wěn)定性。

要說沃爾沃的底盤調(diào)校一向比較硬朗，對于這種操控測試也比一般的SUV更有優(yōu)勢。XC90同樣也采用前雙叉臂后多連桿的懸掛設定，硬朗的懸掛調(diào)校確實也為它在彎中提供了不錯的支撐性。但也許是因為輪胎的影響，感覺抓地力并不是特別足。當然因為XC90采用的是8AT的變速箱，因此在繞樁過程中變速箱存在升降擋的情況，多少會影響到繞樁的流暢度。

對比下來，兩款車的實際操控差距不大，某些方面ES8還略勝一籌?？磥鞥S8重量更大的弱勢也可以通過其他技術來彌補，低重心、空氣懸架便是它的優(yōu)勢了。

四驅(qū)：電子四驅(qū)強于機械四驅(qū)

作為豪華SUV，四驅(qū)系統(tǒng)當然是必備配置，那么在日常使用中機械四驅(qū)和電子四驅(qū)哪種更適用呢？XC90采用的是一套由多片離合器構成的全時四驅(qū)，不過大多數(shù)情況下動力基本分配給前軸，它的軸間動力分配依靠多片離合器來完成。在滑輪組模擬打滑的測試中，XC90稍微打滑了一兩秒便脫困成功，表現(xiàn)還是不錯的。

而ES8采用的是前后電機組成的電子四驅(qū)，不需要依靠機械結構來鎖止車輪傳遞動力，從理論上來說電腦反應要快于機械反應。實際體驗也是這樣的，ES8在滑輪組模測試中，輪胎幾乎沒有打滑車輛便駛出，其反應能力比XC90還要更快。

截然不同的座艙設計

電動車和燃油車在車廂內(nèi)飾方面的設計通常都有著截然不同的理念，例如XC90就是傳統(tǒng)的設計思路，小屏幕、實體按鍵、機械換擋桿，一切中規(guī)中矩，做工用料中規(guī)中矩、空間布局中規(guī)中矩、使用體驗中規(guī)中矩，沒有驚喜但也挑不出毛病。

再看ES8這一類電動車，車廂的設計有許多亮點。先來說說設計理念，電動車代表未來，因此在使用體驗方面應該更有用戶思維。例如中控采用大屏幕的設計，取消不需要高頻使用的實體按鍵，幾乎所有的功能都可用語音來控制。

它的駕駛艙結構更加簡潔，因為不需要機械結構的布局，因此可以節(jié)省出很多空間，例如中控臺采用電子換擋桿，下方留出了不小的儲物格。女王座駕算是蔚來的獨創(chuàng)設計，將副駕駛的中控臺前移，增加腳踏板，副駕可以調(diào)節(jié)出全躺的姿勢，舒適性和高級感要高于同價位車型。

在空間布局上，XC90提供五座和七座可選，而ES8提供六座和七座，不同的地方便在于二排座椅。顯然對于豪華車來說，平時只有出遠門才會有二排坐滿的情況，而日常使用二排獨立的座椅可以提供更好的乘坐舒適性。

智能交互：傳統(tǒng)與新生的對碰

當然電動車和燃油車除了動力方面，在智能配置方面也有著很大的不同。傳統(tǒng)的座艙控制，各個部分是單獨的功能，像XC90代表的豪華燃油車，在車機智能部分相對比較落后。例如車機只有常規(guī)的一些影音娛樂系統(tǒng)，想要實現(xiàn)更多的功能只能連接CarPlay、CarLife，操作起來便利性始終更差一些。

像ES8代表的新能源品牌就不一樣了，它是基于智能數(shù)字架構打造的全新數(shù)字駕艙乘坐體驗，數(shù)字座艙采用綜合的座艙體驗控制器，圍繞駕乘體驗進行各個觸電功能整合。例如窄邊框的儀表屏和中控屏、可選裝的HUD抬頭顯示、NOMI Mate 2.0，都是一個整合的數(shù)字體驗。

人工智能系統(tǒng)NOMI是ES8區(qū)別于XC90最大的亮點，它就像一個機器人可以和你對話，通過語音交流就能夠幫你完成各種指令操作。 例如導航去哪里、尋找附近的充電樁、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等，都可以通過語音來控制。當然更加智能的地方在于它的系統(tǒng)可以通過OTA進行遠程升級，類似于手機的系統(tǒng)更新，這就意味著它的功能可以不斷升級進化，不定期的給你帶來新的體驗。

駕駛輔助：NIO Pilot可塑性更高

隨著行車安全被大家所重視，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為車輛的常規(guī)配置了。沃爾沃的City Safety系統(tǒng)可以說是目前眾多燃油車中排名數(shù)一數(shù)二的駕駛輔助系統(tǒng)了，它的執(zhí)行成功率和體驗感都算比較好，這也正是沃爾沃一直宣傳的安全賣點。

不過對于ES8這種電動車來說，駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為了標配，而且其功能要更加富豐和強大。ES8的駕駛輔助系統(tǒng)稱為NIO Pilot，是一個高階的L2級自動駕駛功能，其中今年剛更新推送的NOP領航輔助更已經(jīng)是接近L3級別的了。NOP可以實現(xiàn)通過導航自動輔助駕駛功能，其功能和特斯拉NoA類似，車輛可以自主變道、自主超車、自主進出高速匝道，是目前市面上已量產(chǎn)最先進的自動輔助駕駛功能之一。

除了 Mobileye EyeQ4 芯片，其余自動駕駛的開發(fā)部分完全由蔚來自己完成。它配有豐富的感知硬件，例如1個Mobileye Eye三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛員監(jiān)測攝像頭，整個駕駛輔助系統(tǒng)可以說領先XC90大約一代的水平。NIO Pilot 具有同等輔助駕駛?cè)加蛙嚥痪邆涞?FOTA 功能，可以不斷學習，持續(xù)更新。

它可以實現(xiàn)的重點功能有：自動駕駛輔助、轉(zhuǎn)向燈控制變道、前側(cè)來車預警、道路標識識別、全自動泊車輔助系統(tǒng)等。

總結：

相比而言，續(xù)航里程是ES8唯一的短板，但是蔚來提供了非常方便的換電服務，此外還有超充站、一鍵加電、移動充電車等豐富的補能服務體系。同時100kW的電池包目前也已經(jīng)推出市場，搭載后蔚來ES8的NEDC續(xù)航將達到580km，基本可以實現(xiàn)和燃油車一樣的行駛里程。電池技術發(fā)展和蔚來快速發(fā)展的補能網(wǎng)絡，用戶們現(xiàn)在唯一的顧慮將會很快被解決。

作為國產(chǎn)電動車中的高端品牌，蔚來ES8可以說在各方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，無論是三電技術、科技配置、駕駛體驗都表現(xiàn)出了很高的水準。當然它的產(chǎn)品品質(zhì)絲毫不輸給以XC90為代表的燃油車豪華品牌，而在智能化上它甚至還要領先一級。隨著電動化時代的到來，ES8的優(yōu)勢非常明顯，選擇電動還是燃油相信你的心里已經(jīng)有答案了。

（內(nèi)容來自：有車以后）

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