C-NCAP保衛(wèi)安全，做安全使者。自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平大幅度增高。頃刻間，平地變?yōu)楦邩?，人均可支配收入逐年增加，汽車從一件奢侈品變?yōu)槠胀ǖ拇焦ぞ?，可隨之而來的就是汽車事故的頻發(fā)。當(dāng)時(shí)的中國并沒有一個(gè)對(duì)“安全”方面管控的機(jī)構(gòu)，所以導(dǎo)致魚龍混雜，有些外國企業(yè)為了降低成本而“鉆政策的空子”，對(duì)出口中國的產(chǎn)品或在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了不同程度的減配。

 當(dāng)時(shí)，一些汽車業(yè)比較先進(jìn)的國家，例如美國、歐洲和日本都先后推出了NCAP評(píng)價(jià)體系。實(shí)踐表明，這樣的測(cè)評(píng)體系對(duì)于提高汽車安全性能和降低事故率和死亡率有明顯效果，處于這種背景下的中國建立符合中國自己國情的NCAP評(píng)價(jià)體系顯得刻不容緩。

 2006年3月2日，是一個(gè)具有獨(dú)特紀(jì)念意義的日子，是C-NCAP正式發(fā)布首版規(guī)程的日子，自此中國有了自己的新車評(píng)價(jià)體系。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標(biāo)識(shí)的試驗(yàn)車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測(cè)試正式拉開帷幕。隨后的日子中，C-NCAP已對(duì)400多款車型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，碰撞試驗(yàn)千余次。

 以前的中國汽車整體安全水平不高，只停留在滿足法規(guī)階段。我國的自主品牌出口產(chǎn)品屢次遭遇“碰撞門”事件，出口產(chǎn)品在國外一些機(jī)構(gòu)的測(cè)試中出現(xiàn)0星、1星的情況，被稱為“鐵頭罐頭”這讓整個(gè)自主品牌陷入信任危機(jī)。而現(xiàn)在，在2018年版規(guī)程下2020年測(cè)試自主品牌車型9輛，有6輛車得到了5星評(píng)價(jià)，2輛車得到了5星+的評(píng)價(jià)，整體我國自主品牌持續(xù)向上，效果頗豐。

 在進(jìn)入我國的15年中，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則已經(jīng)歷了5次改版。2006年首版規(guī)則，C-NCAP提出了基本100%正碰，40%偏置碰和側(cè)碰三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目；2009年第一次改版增加了兒童座椅和兒童假人，首次提出兒童乘員保護(hù)理念；2021年第二次改版除增加了鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評(píng)價(jià)后排乘員外，還增加了對(duì)ESC配置的鼓勵(lì)加分，主動(dòng)安全概念體現(xiàn)。

 2015年第三次改版又對(duì)星級(jí)劃分進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了對(duì)高星級(jí)車輛產(chǎn)品的要求；2018年開始實(shí)施的第四次改版，新增加行人保護(hù)、電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)以及更多的主動(dòng)安全內(nèi)容；而現(xiàn)在正在實(shí)行的2021版新規(guī)程，更是對(duì)更多汽車安全方面加以管控。每一次規(guī)程的升級(jí)都很好地推動(dòng)中國汽車安全技術(shù)的提升，都讓中國汽車安全更上一層樓。

 在一次次挑戰(zhàn)和變革中，C-NCAP引領(lǐng)著企業(yè)一步步向更高的安全目標(biāo)邁進(jìn)。C-NCAP作為國內(nèi)獨(dú)立的第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，每年都會(huì)對(duì)大量真實(shí)事故進(jìn)行研究，在研究中不斷改進(jìn)規(guī)程，使評(píng)價(jià)規(guī)程越來越貼近我國的真實(shí)碰撞情況。相信在未來，C-NCAP還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從無數(shù)次研究中得出提升相應(yīng)安全的辦法，最后達(dá)到“零事故”的終極目標(biāo)。

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