截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)3.5萬(wàn)公里，位居世界第一。高鐵與大眾出行密切相關(guān)，如何運(yùn)用前沿科技來(lái)保障高鐵行駛安全一直備受社會(huì)關(guān)注。在2020年，AR-HUD技術(shù)新銳企業(yè)銳思華創(chuàng)已與北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院(以下簡(jiǎn)稱“通號(hào)院”)達(dá)成戰(zhàn)略合作，銳思華創(chuàng)全球領(lǐng)先的AR-HUD方案將應(yīng)用于高鐵駕駛艙中。

進(jìn)入高鐵時(shí)代后，傳統(tǒng)的低頭觀屏、繁瑣作業(yè)愈發(fā)難以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的高速營(yíng)運(yùn)環(huán)境。銳思華創(chuàng)的AR-HUD方案采用光粒子空間成像技術(shù)以及高鐵定制OpticalCore?光核引擎和極速AR-rail算法，可在高鐵駕駛艙的風(fēng)擋玻璃上直觀呈現(xiàn)列車速度、運(yùn)行等級(jí)、制動(dòng)狀況、信號(hào)燈、災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等信息，所見即所得，這將極大提升高鐵DMI系統(tǒng)的信息化和智能化水平，保障高鐵運(yùn)行安全。

事實(shí)上，高鐵列車上裸眼AR的實(shí)現(xiàn)可謂困難重重，必須要攻克“三大難題”：

首先，高鐵風(fēng)檔玻璃不同于普通玻璃或是汽車前檔玻璃，為滿足高速場(chǎng)景和安全需要，高鐵風(fēng)擋玻璃采用了特殊高強(qiáng)度的多層材料，在結(jié)構(gòu)上形成了復(fù)雜的雙曲面，導(dǎo)致在高鐵風(fēng)擋玻璃上實(shí)現(xiàn)AR成像的光學(xué)設(shè)計(jì)難度幾何級(jí)倍增;

其次，考慮到異物入侵、落石塌方、橋梁斷裂、隧道坍塌等錯(cuò)綜復(fù)雜的突發(fā)災(zāi)害事件，AR成像的幅面要覆蓋列車駕駛員的全部視野，全景的成像視場(chǎng)角需要超大鏡片的精密設(shè)計(jì)與加工，其制程難度非常大。目前市面上AR-HUD的FOV普遍僅在10度以內(nèi)，均無(wú)法滿足高鐵AR廣視場(chǎng)角的要求。

最后，高鐵時(shí)速高達(dá)350Km/h以上, 要實(shí)現(xiàn)真正的裸眼AR效果，對(duì)標(biāo)定物的準(zhǔn)確性和AR渲染的實(shí)時(shí)性都提出了極為苛刻的要求。

“銳思華創(chuàng)作為2019年才成立的初創(chuàng)公司，能和國(guó)資委直屬央企通號(hào)院取得戰(zhàn)略合作，足見銳思華創(chuàng)在AR-HUD技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先程度?！变J思華創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“高鐵營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景復(fù)雜，行駛速度遠(yuǎn)超公路，高鐵駕駛員需要關(guān)注的儀表盤信息更多，對(duì)突發(fā)情況時(shí)作出的反應(yīng)時(shí)間更短，這就需要在AR-HUD光源/光學(xué)設(shè)計(jì)、軌道交通專用人機(jī)交互引擎以及智能制造等方面均要應(yīng)對(duì)‘高標(biāo)準(zhǔn)’的挑戰(zhàn)?！变J思華創(chuàng)擁有深圳、臺(tái)北和印度班加羅爾的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在AR-HUD光粒子成像系統(tǒng)設(shè)計(jì)、OpticalCore?光核引擎、AR Generator? SDK 與AR智能算法以及平臺(tái)化的軟件系統(tǒng)架構(gòu)均掌握了核心技術(shù)與多項(xiàng)發(fā)明專利，構(gòu)筑了極高的技術(shù)壁壘，已發(fā)展成為中國(guó)通號(hào)在智能軌道交通生態(tài)系統(tǒng)中的重要合作伙伴。

2020年下半年，繼銳思華創(chuàng)獲得東方富海數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資之后，目前A輪融資已正式啟動(dòng)，力圖借助資本市場(chǎng)的力量加速新品研發(fā)和市場(chǎng)推廣，引領(lǐng)軌道交通裸眼AR時(shí)代的加速到來(lái)。

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