在回答這個(gè)問(wèn)題之前,不得不要提及本人這周末在北京的一個(gè)小型耳機(jī)產(chǎn)品線下聚會(huì)上,有幸試聽(tīng)了中國(guó)品牌hifiman的靜電耳機(jī)套裝——香格里拉,這款售價(jià)5萬(wàn)美金(約合人民幣30萬(wàn))的耳機(jī)套裝在音樂(lè)界絕對(duì)是神一般的存在,作為一個(gè)音樂(lè)迷,試聽(tīng)之后不得不感嘆,中國(guó)的技術(shù)竟然發(fā)展的如此頂尖,這套設(shè)備在世界范圍來(lái)說(shuō)都是絕對(duì)的頂點(diǎn)!

在此之前,國(guó)產(chǎn)播放器和耳機(jī),一直飽受做工、音質(zhì)的詬病,在高端領(lǐng)域,森海塞爾也有一套頂級(jí)設(shè)備“大奧”一直稱(chēng)霸售價(jià)高峰,但是香格里拉的出現(xiàn),完全打破這一平衡,讓我們看到,國(guó)人用心也是可以做出現(xiàn)象級(jí)的作品的。與耳機(jī)行業(yè)相同的還有汽車(chē)行業(yè),國(guó)內(nèi)自主品牌,因?yàn)樵缜耙彩菦](méi)有自主研發(fā)能力,一味盲目崇拜外資品牌而不受待見(jiàn),甚至一度與便宜相掛鉤,但是現(xiàn)在不一樣了,新能源時(shí)代布局下,越來(lái)越多優(yōu)秀的中國(guó)品牌涌現(xiàn),不僅獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可,也慢慢走出國(guó)門(mén),在國(guó)際上造成了影響,這其中就有新時(shí)代高端品牌高合。

磨礪三年,終出市場(chǎng)

2019年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)難捱的“寒冬”,總體銷(xiāo)量下滑是一整年的主旋律,這也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)28年來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑,不少曾經(jīng)甚是輝煌的車(chē)企也走到了破產(chǎn)的邊沿。雖然大環(huán)境惡劣,但市場(chǎng)上仍然存在著“學(xué)霸”,一個(gè)創(chuàng)立僅三年中國(guó)品牌——高合汽車(chē)在這場(chǎng)寒冬過(guò)后做到了熠熠生輝。

在今年9月,高合汽車(chē)在時(shí)代廣場(chǎng)上的一條廣告引起了熱烈反響,廣告內(nèi)容大意:“Hi,特斯拉,你曾說(shuō)‘希望有人為世界造出更好的電動(dòng)車(chē)’現(xiàn)在 我們來(lái)了!”叫板美國(guó)高端純電品牌特斯拉,并且在北京車(chē)展上推出高合HiPhi X,直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X。不得不說(shuō),這樣的實(shí)力和勇氣,都是以往自主車(chē)企所不具備的,雖然身為路人抱有一絲懷疑,但是在見(jiàn)到真車(chē)以后,確實(shí)感嘆于這家企業(yè)的技術(shù)力量。

軟件定義,科技加持

高合HiPhi X前雙叉臂懸架后5連桿懸架,空氣懸架和CDC連續(xù)可調(diào),還有最大角度可以達(dá)到10度的后輪轉(zhuǎn)向——這些配置可以說(shuō)在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代,自主品牌在綜合成本考量之后是很難企及的,但高合選擇一步到位,標(biāo)配在HiPhi X上。在硬件層面打好基礎(chǔ),為其上的智能化做好充足準(zhǔn)備——首先它會(huì)是一輛好開(kāi)的車(chē)。

但是之所以說(shuō)對(duì)這臺(tái)高合HiPhi X有所期待,是因?yàn)樗プ×宋磥?lái)汽車(chē)的發(fā)展方向,就汽車(chē)產(chǎn)品而言,在未來(lái)的時(shí)代,硬件已經(jīng)不是廠商比拼的主要領(lǐng)域。但這并不意味著硬件不重要,而是說(shuō)原來(lái)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域很多難以做到的事情,在未來(lái)應(yīng)該都是以標(biāo)配的形式來(lái)存在。

并且在此之上,軟件層面的深度整合也是必須的。傳統(tǒng)汽車(chē)各自的ECU也就是電控單元,其實(shí)是互不相通的,但高合HiPhi X整合了PML可編程智能大燈/NT展翼門(mén)/智能座艙等諸多硬件,為未來(lái)可持續(xù)進(jìn)化的單體智能和萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)交通生態(tài)打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛,面向未來(lái)

對(duì)于高合而言還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì),是未來(lái)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下的表現(xiàn)。因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)而言,實(shí)現(xiàn)任何條件下的純自動(dòng)駕駛,其實(shí)是有非常大技術(shù)難度的。結(jié)合“環(huán)境”的自動(dòng)駕駛才是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)浪潮。

高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通秉承“三智”戰(zhàn)略,著重于車(chē)、路、城三者的結(jié)合,高合汽車(chē)未來(lái)將具備更多交通行業(yè)升級(jí)趨勢(shì)下的底層優(yōu)勢(shì)。如果能把兩者有機(jī)結(jié)合,高合汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿€是值得期待的。

最后,高合雖然是個(gè)新品牌,但是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣容很靠譜:創(chuàng)始人丁磊原來(lái)是上汽集團(tuán)副總,他帶領(lǐng)的高合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也多是來(lái)自上汽、泛亞等傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)或相關(guān)企業(yè),深諳傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)不易,也更知道新品牌的創(chuàng)新該在哪里發(fā)力。首席技術(shù)官馬克·斯坦頓來(lái)自捷豹路虎,負(fù)責(zé)研發(fā)最高性能、最豪華車(chē)型,也讓可進(jìn)化超跑SUV的研發(fā)有了可靠保障。

回看過(guò)去,新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然在早期出現(xiàn)了一批不靠譜的車(chē)企,但是整個(gè)行業(yè)在不斷規(guī)范,造車(chē)水平也有了質(zhì)的飛越。我們已經(jīng)能看到,中國(guó)汽車(chē)品牌并不比外國(guó)的差,只要假以時(shí)日,目前這些已經(jīng)被市場(chǎng)篩選出來(lái)的“頭部”企業(yè)必然成長(zhǎng)為更強(qiáng)大的品牌。

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