NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞試驗。眾所周知，碰撞試驗是判斷一輛車是否安全的有效手段之一，目前這一手段也被各個國家廣泛使用，如美國的IIHS、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，當(dāng)然也有屬于我國的C-NCAP。C-NCAP在我國的職能不僅僅只是碰撞試驗，更多的是敦促我國車企研制出高安全性能的車輛，把安全帶入千家萬戶。

 從2006年進入我國以后，C-NCAP一直在努力變通，逐漸參透我國的道路問題，設(shè)計出最符合我國道路、國情的碰撞規(guī)則。 C-NCAP在謀求思變中還不忘與各地做交流，致力守護用車群體的每一次出行。

 2020年11月17日，由中汽中心汽車測評管理中心主辦的“C-NCAP技術(shù)發(fā)展研討會”在昆明順利召開。參加會議的有中汽測評技術(shù)委員會安全分委會委員以及來自行業(yè)內(nèi)部的機構(gòu)，包括整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、高校等100余家機構(gòu)，近200名代表、專家參加了會議。

 此次研討會邀請到了行業(yè)機構(gòu)與整車企業(yè)專家學(xué)者進行技術(shù)分享。特邀福特汽車工程研究院專家鄭質(zhì)、德國Carhs 首席執(zhí)行官Rainer Hoffmann分別做了題為“主動世界中的被動安全技術(shù)”、“汽車安全驗證：自動駕駛汽車發(fā)展的新現(xiàn)實”的主題演講。

 本次會議主要分為兩個階段進行。第一階段，中汽中心專家做了題為“主觀評價”，“NCAP虛擬測試評價背景、進展與未來規(guī)劃”，“弱勢道路使用者AEB_VRU”，“東盟NCAP最新情況”，“智能與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)相融合的C-NCAP主動安全研究”的演講。

   第二階段，參會嘉賓圍繞主題“主動安全以場景為基礎(chǔ)的測試?yán)砟钐接憽?，“VRU弱勢群體保護（行保、AEB_VRU）”，“新能源車的設(shè)計與測評”，“新的設(shè)計理念下被動安全面臨的挑戰(zhàn)”，“翻滾場景的測試評價”進行了交流探討。東風(fēng)汽車集團股份有限公司H事業(yè)部整車安全研發(fā)部總監(jiān)羅洲，泛亞汽車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)沈海東等專家也參與到了第二階段主題交流探討。

 本次會議主要圍繞NCAP的技術(shù)探討和新四化下安全測評的展望展開，為后續(xù)C-NCAP的研究方向和測評體系提供了有力參考。一直以來，關(guān)于C-NCAP有各種聲音，但C-NCAP從來不會畏懼聲音，因為聲音可以推著C-NCAP前進，可以指明以后的改進方向。

 C-NCAP也一直秉承著公平公正、透明嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對測評的每一個流程進行嚴(yán)苛的把關(guān)，此次技術(shù)發(fā)展研討會對今后汽車的安全測評技術(shù)進行了新的探討，也對未來將要發(fā)展的方向進行了展望，會議也給今后的工作奠定了基礎(chǔ)。相信C-NCAP會永不止步地向前邁進，形成最適合我國的碰撞試驗，時刻監(jiān)督車企的安全質(zhì)量，最終達(dá)到“零事故”的終極目標(biāo)。一如既往地引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)實現(xiàn)新的目標(biāo)，為消費者提供更加全面的購車指南。

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