日前，易車研究院發(fā)布了《存量車市洞察報告(2020版)》，重點剖析了車市在存量時代下的幾大核心趨勢，包括，用戶的購車能力大幅提升，購車理念快速成熟；車市中年化與大城化加速等等，給車市帶來一系列重大變化。對此，易車建議車企和經(jīng)銷商要立足于用戶和市場的這些變化，以變應變，在產(chǎn)品、業(yè)務和戰(zhàn)略等層面做出調(diào)整。

車市步入存量時代，換購用戶是核心

報告顯示，無論從增換購占比看，還是從平均車齡看，中國乘用車市場都進入了存量時代。其中的關鍵，是換購用戶逐漸成為核心，是車市增長的新藍海。

近幾年中國車市首購與再購(含換購與增購)演變劇烈，首購占比由2014年65%下滑至2020年40%，導致好多以緊湊型轎車等首購車型為主的車企，紛紛出現(xiàn)銷量大幅下滑，相關經(jīng)銷商關門歇業(yè)。同時以高端、豪華車型等換購、增購車型為主的車企，銷量大幅提升，經(jīng)銷商持續(xù)盈利。而未來幾年這一趨勢會更加明顯，首購比例將持續(xù)萎縮。換購，尤其是增購這片藍海，將持續(xù)壯大，相關車企與經(jīng)銷商會持續(xù)受益。

不同于歐美的中年化與大城化

易車的報告顯示，2014年，我國35歲以下的青年購車占比高達70%，但2020年青年購車占比降至55%。隨著人口龐大的80后、70后、60后開始加速邁過40歲、50歲、60歲，2026年青年占比將進一步縮至30%。

與此同時，消費重心也呈現(xiàn)向大城市轉移的趨勢：2014年四五六線等小城購車占比高達60%，絕大多數(shù)車企紛紛推出下沉戰(zhàn)略，但2020年小城占比降至50%，隨著越來越多的高校畢業(yè)生、互聯(lián)網(wǎng)民工等留在、涌入大城市，2026年小城占比將進一步縮至40%。中國老齡化與城市化的演變節(jié)奏，完全不同于歐美，存量之爭沒有可借鑒的成熟模式，因此車企與經(jīng)銷商需要全新面對。

平均車齡超換車周期 龐大新市場呼之欲出

報告顯示，目前中國乘用車的平均車齡達到6年，與大體六七年的平均換車周期非常吻合，加速二手車、維修、保養(yǎng)等衍生業(yè)務更獨立、更快速發(fā)展，也為中國乘用車市場進入存量時代提供基本保障。未來幾年中國乘用車的平均車齡將持續(xù)提升，并大幅超越換車周期，持續(xù)刺激衍生業(yè)務發(fā)展，銳化存量特色。目前美國平均車齡在十一二年，為二手車、配件連鎖等獨立業(yè)態(tài)發(fā)展，提供了堅實基礎。即便不賣新車，美國多數(shù)經(jīng)銷商也能依靠二手車等業(yè)務持續(xù)發(fā)展。面對新趨勢，無論車企還是經(jīng)銷商，都需要積極調(diào)整心態(tài)與策略。

隨著平均車齡不斷提升，并超越換購周期后，二手車、維修保養(yǎng)、用品等都會迎來更好發(fā)展時期，未來十年二手車的營收有望達到3.5萬億元，接近新車水平，利潤極有可能超越新車，達到3500億元的水平。衍生業(yè)務將成為存量之爭的有機組成部分，進一步豐富存量內(nèi)涵。

針對全新的存量時代，易車建議，車企培育精品車、重塑價值鏈、角逐細分車市，建議經(jīng)銷商落實用戶中心理念、打造自身品牌、構建服務矩陣，從而贏得存量時代下用戶的新選擇。

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