還未等我細(xì)細(xì)品味北京的秋景，冬天就已悄然而至，甚至在不久前，初雪都已經(jīng)光顧過了北京城。窗外刺骨的寒風(fēng)，也令我愈加留戀溫暖的被窩。在這個(gè)燃油指標(biāo)一牌難求的城市中，冬天出門簡(jiǎn)直就是種莫大的折磨，畢竟在大部分消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中，一輛純電動(dòng)車型在北方還是太難“混”了。然而，偏偏就有些新能源品牌敢于向嚴(yán)寒發(fā)起挑戰(zhàn)——比如今天我試駕的ARCFOX極狐 αT。

當(dāng)然，我這樣解讀極狐多少帶著個(gè)人主觀色彩，按照官方的說法，“極”、“狐”二字分別代表著挑戰(zhàn)與智慧。說起ARCFOX極狐的出身，雖然它怎么看都像是一家純正的新勢(shì)力企業(yè)，但αT車尾的藍(lán)谷麥格納標(biāo)識(shí)，還是隱藏著一些不為人知的秘密。麥格納是世界上首屈一指的汽車零部件制造商，之所以大家都沒聽說過它的名字，是因?yàn)辂湼窦{只做供應(yīng)商，從沒出過自己的品牌，ARCFOX αT是麥格納的第一次“出山”。

出乎意料

無論是設(shè)計(jì)還是駕乘體驗(yàn)，ARCFOX極狐 αT的表現(xiàn)對(duì)我來說都稱得上是一個(gè)驚喜。ARCFOX極狐 αT的外表簡(jiǎn)約大方，大燈下方的進(jìn)氣口令車頭在視覺上向兩側(cè)拉伸，雙色拼接外觀展現(xiàn)出強(qiáng)烈的都市風(fēng)韻。拉開車門，另一片天地便又展現(xiàn)在我們眼前。

12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、8英寸HUD抬頭顯示與20.3英寸超寬4K屏幕……這一連串眼花繚亂的屏幕數(shù)據(jù)為人們帶來滿滿的科幻感。幾年前，我們還沉浸于全面屏手機(jī)或帶魚屏那接近2.35:1的舒適觀感，現(xiàn)在我們已經(jīng)在一輛車上得到了比這些科技產(chǎn)品更為寬廣的視角，再配合哈曼旗下燕飛利仕的環(huán)繞音響，我想這就是下一個(gè)世代的汽車娛樂吧。為了適配目前常規(guī)的視頻或APP界面，這塊大屏也可一分為二，切換至類似于目前主流的雙連屏的工作模式，并與全液晶儀表聯(lián)動(dòng)。

踏下ARCFOX極狐 αT的電門，在雙電機(jī)435馬力與720?！っ着ぞ氐谋l(fā)之余，這套底盤傳遞給我的反饋是更令人欣喜的。在濕滑的地面上移動(dòng)時(shí)，ARCFOX極狐 αT的四驅(qū)系統(tǒng)將四條米其林Primacy4輪胎牢牢地“按”在地上摩擦，軟硬適中的懸架十分穩(wěn)健，麥格納的底盤調(diào)校功底在ARCFOX極狐 αT上體現(xiàn)得淋漓盡致。

在2020年，駕駛車輛這件事從對(duì)人類技能的培養(yǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了對(duì)車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)格要求上，搭載α-Pilot智慧駕駛的ARCFOX極狐 αT顯然是不懼怕這項(xiàng)考核的。來自博世的自動(dòng)駕駛方案可令A(yù)RCFOX極狐 αT輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞功能等功能。相比傳統(tǒng)的L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛，在60-130公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)將依據(jù)車道情況進(jìn)行自動(dòng)變道。

ARCFOX極狐 αT提供給消費(fèi)者單電機(jī)版本480公里、653公里續(xù)航與雙電機(jī)版本600公里續(xù)航三種車型，由于車輛的快、慢充電口都位于前方，ARCFOX極狐 αT還貼心地提供了車頭駛?cè)氲淖詣?dòng)泊車功能，方便實(shí)用。

未來可期

綜合考量ARCFOX極狐 αT，它算得上目前我國自主品牌新能源車型當(dāng)中的高端產(chǎn)品，雖然大家對(duì)于ARCFOX極狐的品牌認(rèn)知還有些模糊，但是ARCFOX極狐 αT的實(shí)力已經(jīng)足夠讓我們期待這個(gè)品牌的未來發(fā)展。畢竟，比起營銷策略，產(chǎn)品品質(zhì)才是品牌真正的基石。

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