提到山貓縱隊,相信很多越野迷們都不會陌生,這是一支依靠帕杰羅集結而成的車友隊伍,曾走遍祖國大地,留下獨具風格的“山貓足跡”。隨著時間的推移,這支隊伍卻越來越顯疲態(tài),特別是在帕杰羅宣布退市后,山貓縱隊仿佛只剩情懷可依靠。與此同時,另一支隊伍正逐漸壯大。隨著哈弗H9的暢銷,近萬人組成的“轟九大隊”形成了新的體系,儼然代表中國越野文化的實力。

轟九大隊

車友的擁護來源于強大的產品力,“山貓”和“轟九”就像越野圈的悍將,一直以來惺惺相惜并且“相愛相殺”?，F如今,“轟九”的實力已經不容小覷,今天就讓我們真刀真槍地進行一場比拼,看看哈弗H9-2020款是不是真的那么強大!

轟九大隊

帕杰羅

越野性能大比拼,哈弗H9黑科技傍身,探索無限可能

作為日系和自主品牌的硬派越野代表,兩車越野性能方面的PK是今天的重頭戲。不同于傳統(tǒng)的工具型越野車,哈弗H9-2020款從四驅系統(tǒng)到越野配置都主打智能,極大地降低了越野門檻。其擁有Auto、低速四驅、泥地、沙地、雪地、運動、ECO七種駕駛模式,滿足年輕越野愛好者的多種越野需求;前(新增前橋差速鎖)、中(帶有鎖止功能的中央雙速TOD差速鎖)、后(全新電控差速鎖)三把差速鎖,在極限路況下具有超強的脫困能力。值得一提的是,哈弗H9-2020款是40萬內唯一“三鎖合一”的硬派越野車型,越野能力可見一斑。

哈弗H9-2020款

除此之外,哈弗H9-2020款的“CCO低速越野巡航”+“坦克轉彎”等硬核裝備更是年輕越野愛好者的福利。該功能開啟后,駕駛者只需將精力集中在方向盤的把控上,完全不用擔心打滑或者陷車,它便會“傻瓜式”的幫你擺脫困境,用科技帶來精彩的越野感受。

哈弗H9-2020款

帕杰羅混跡越野圈多年,越野能力也是不可否認的,超選四驅系統(tǒng)可以讓車輛實現100km/h內隨時切換兩驅/四驅,這一直是它最大的亮點。無奈成也蕭何敗也蕭何,雖然超選四驅成就了帕杰羅在越野圈的地位,但是也限制了它前進的步伐。多年來,它沉浸于往日的輝煌,忽略了消費者科技越野、智能越野的需求,將年輕群體拒之門外。而且在硬件設施上,帕杰羅頂配車型僅有中央、后橋兩把差速鎖,當車輛陷于交叉軸、炮彈坑之中、形成“對角線式”陷車時,幾乎無法自行脫困。

帕杰羅

動力系統(tǒng)PK,哈弗H9后浪來襲,肆意馳騁

從動力系統(tǒng)上看,哈弗H9-2020款搭載重新調校后的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率165kW,峰值扭矩可達385N·m,輕踩油門就能感受到源源不斷的動力。更值得一提的是,其傳動方面匹配的采埃孚8AT手自一體變速箱,廣泛應用于勞斯萊斯庫里南、賓利添越等豪華品牌車型,這也是首次出現在自主品牌車型之中。

哈弗H9-2020款

帕杰羅采用了3.0L發(fā)動機+5AT變速箱的組合,最大功率120kW,峰值扭矩244N·m,且不說這套組合“歷史悠久”,單看它的動力參數和性能表現,根本無法滿足越野愛好者的需求,更是遜色于主流越野車型。除此之外,帕杰羅的大排量無法達到國六標準,很大程度上影響了消費者的購買,這也是它退市的根本原因。

帕杰羅

寫在最后:

對于企業(yè)來說,提高產品力是基礎,賦予品牌生命力才是保證品牌穩(wěn)定向上發(fā)展的關鍵舉措。帕杰羅雖然曾經輝煌,但是固步自封、不知進取,只能落后于時代的浪潮中;而哈弗H9-2020款在保證自身強悍越野實力的同時,注重發(fā)展、弘揚中式越野文化,提升每一位車主的品牌歸屬感、提升用戶粘性,才能在不斷變幻的車市中成為引領者。

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