隨著影視市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，《一點(diǎn)就到家》、《我和我的家鄉(xiāng)》、《姜子牙》這五部國(guó)產(chǎn)作品因?yàn)閮?yōu)越的陣容，被譽(yù)為國(guó)慶檔“五強(qiáng)”。其中，《一點(diǎn)就到家》上映了8天僅僅收了1.3億的票房成績(jī)。純電汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)也是打得熱火朝天，其中幾何C、小鵬G3、威馬EXZ-5的熱度依舊不減。那么，對(duì)于近期計(jì)劃入手純電SUV的車主來(lái)說(shuō)，在這三款車中該如何取舍呢？ 通過(guò)三電技術(shù)和保值政策的對(duì)比，告訴你不同亮點(diǎn)的車型該如何選擇？

三合一電驅(qū)系統(tǒng)加持！幾何C小身材蘊(yùn)藏著大能量

2020款小鵬G3長(zhǎng)續(xù)航車型搭載的是66.5kWh三元鋰電池組，能量密度達(dá)到180Wh/kg，在NEDC綜合工況下續(xù)航里程最高為520km；威馬 EX5-Z的NEDC綜合工況續(xù)航最高則為520km，搭載了容量為69kWh的三元鋰離子電池組，能量密度為166.19Wh/kg。

而幾何C搭載的523型三元鋰離子電池，在保證穩(wěn)定性與安全性的前提下，高能量密度達(dá)到了同級(jí)獨(dú)有的183Wh/kg。要知道，180Wh/kg是當(dāng)前業(yè)內(nèi)電池包能量密度的一道技術(shù)門檻，行業(yè)普遍水平都在170Wh/kg以下。僅從紙面的數(shù)據(jù)對(duì)比就可得知幾何C在電池能量密度方面比威馬EX5和小鵬G3都更有優(yōu)勢(shì)。

雖說(shuō)電池是電動(dòng)車的動(dòng)力源泉，但光有一身蠻力還不行，要懂得如何用力發(fā)力才是王道，這就要靠純電車“三電”技術(shù)之中的電驅(qū)系統(tǒng)了。如果說(shuō)電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)能量?jī)?chǔ)存工作，那么電驅(qū)系統(tǒng)就負(fù)責(zé)將能量調(diào)動(dòng)起來(lái)，進(jìn)行動(dòng)力分配工作。電驅(qū)系統(tǒng)包括電機(jī)和減速器，它們的地位就相當(dāng)于燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

幾何C針對(duì)純電車主的用車痛點(diǎn)，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)由電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成，相對(duì)傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減20%，輕量化設(shè)計(jì)讓車內(nèi)各系統(tǒng)布局更加靈活，給消費(fèi)者帶來(lái)更寬敞舒適的駕乘空間。幾何C電驅(qū)系統(tǒng)身材變小了，但依然蘊(yùn)藏著大能量。幾何C搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率高出行業(yè)5%，達(dá)到93%，使整車最大功率達(dá)到150kW，最大扭矩達(dá)到310N·m，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出下幾何C頂配車型的百公里加速時(shí)間僅需7s，為用戶帶來(lái)了活力十足的純電出行體驗(yàn)。

威馬EX5-Z雖說(shuō)在電驅(qū)系統(tǒng)上下了功夫，采用了驅(qū)動(dòng)橋，把電機(jī)、電控、減速器集成到了一起，達(dá)到了節(jié)省空間的目的，同時(shí)傳動(dòng)效率高達(dá)93%，使整車最大功率接近160kW，最大扭矩達(dá)到315N·m，但是其百公里加速最快只有8.3s，相比幾何C 頂配車型7s的百公里加速時(shí)間依然稍欠火候。小鵬G3則沒(méi)有采用“3合1”總成技術(shù)，而是將充電機(jī)和電控等高壓用電系統(tǒng)進(jìn)行了“2合1”集成，這種集成形式占用空間相對(duì)較大，整車最大功率也只有145kW，最大扭矩達(dá)300N·m，百公里加速8.6s。

從數(shù)據(jù)上，我們可以看到小鵬G3電驅(qū)系統(tǒng)能效相對(duì)柔和一些，而威馬EX5-Z與幾何C在電驅(qū)系統(tǒng)集成度上更加優(yōu)秀，動(dòng)力上也要“猛”一點(diǎn)。而在電驅(qū)系統(tǒng)上，集成度更高的幾何C則占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。如果想要輕盈的車身也有強(qiáng)大的動(dòng)力，百公里加速突破7s的幾何C頂配車型可能會(huì)更討車主歡心。

讓殘值不“慘”！幾何2年7折保值購(gòu)政策打破行業(yè)現(xiàn)狀

對(duì)于想上“綠牌”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“殘值焦慮”真的有點(diǎn)傷不起。有人這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)車：買車時(shí)有多開(kāi)心，賣車時(shí)就有多痛心；也有人吐槽——電動(dòng)車殘值就是一個(gè)大寫的“慘值”。純電車業(yè)內(nèi)“車價(jià)一年就打半折”的案例屢見(jiàn)不鮮，不得不說(shuō)堪比“白菜價(jià)”的純電車二手價(jià)，讓不少消費(fèi)者打起了退堂鼓。

目前，行業(yè)內(nèi)缺少產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，純電動(dòng)車二手市場(chǎng)也存在著不規(guī)范、不成體系等問(wèn)題，從而導(dǎo)致了電動(dòng)車殘值低。為了消除消費(fèi)者的“殘值焦慮”，為消費(fèi)者購(gòu)車提供支持和保障，不少品牌都推出了強(qiáng)有力的保值政策。

其中，幾何C就推出的“2年7折保值回購(gòu)”政策，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)官方整車回購(gòu)政策。具體來(lái)看，消費(fèi)者完成幾何C購(gòu)車，即可與廠家指定合作方簽署2年7折回購(gòu)意向協(xié)議。使用滿2年時(shí)在符合協(xié)議規(guī)定的條款要求下，可以選擇按購(gòu)車日官方補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)7折將車輛銷售給廠家指定合作方，并且回購(gòu)金額可以現(xiàn)金形式提供給用戶。

相比之下，小鵬G3推出的是“3年6折保值置換”政策，提供了二選一兩個(gè)方案：方案一是為車主提供價(jià)值10000元的商城積分，可用于車輛保養(yǎng)、新車增購(gòu)等；方案二是車主三年后可將小鵬G3按裸車價(jià)格的60%置換給小鵬汽車，并補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買小鵬汽車新車。而威馬EX5的“3年61.8%回購(gòu)”政策，雖然保值率比小鵬G3還高一點(diǎn)，但需要額外花費(fèi)6666-9666元開(kāi)通服務(wù)并置換同品牌車型。

可以看出，小鵬G3與威馬EX5的保值政策都有一定的實(shí)惠，但都存在需要同品牌置換的問(wèn)題，威馬EX5甚至還需要額外花錢，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)增加了不少限制。而相比之下，幾何C的2年7折回購(gòu)政策就沒(méi)有那么多限制了，不僅無(wú)需同品牌置換，還能直接返現(xiàn)。如此看來(lái)，幾何C實(shí)打?qū)嵉叵擞脩魧?duì)于純電動(dòng)汽車殘值低的最后一絲疑慮。

在汽車圈打得熱火朝天之時(shí)，幾何C憑借過(guò)硬的三電功底以及實(shí)打?qū)嵉谋Ｖ嫡叱晒Φ亟鉀Q了用戶續(xù)航和保值兩大痛點(diǎn)。它打破了純電汽車靠堆積電池包來(lái)增加續(xù)航的慣性思維，用“真續(xù)航”來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的高效利用，讓幾何C以更小重量實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航。同時(shí)，相比于小鵬G3與威馬EX5的高門檻保值政策，幾何C的2年7折保值購(gòu)政策以及“2年免費(fèi)開(kāi)”的新政來(lái)得更直接。還在三款純電SUV中糾結(jié)選誰(shuí)的車主們，這下心里估計(jì)有了答案。幾何C毫無(wú)疑問(wèn)地穩(wěn)占C位，成為16萬(wàn)級(jí)純電SUV的最優(yōu)選。

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關(guān)鍵詞：幾何,系統(tǒng),政策,保值,能量