最近 ，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了一款C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)問世標(biāo)志著中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)到了世界一流水準(zhǔn)。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)給出直觀答案：第一，經(jīng)中汽研華誠認(rèn)證（天津）認(rèn)證其高效版熱效率高達(dá)41.07%，獲得“能效之星”認(rèn)證證書，由此創(chuàng)下了中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的新高度；第二，東風(fēng)風(fēng)神C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版通過了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心凈功率認(rèn)證，最大功率達(dá)到150kW，最大扭矩達(dá)到320Nm，成功將自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平提升至國際一流水準(zhǔn)。

新鮮出爐的東風(fēng)風(fēng)神C15TDR是怎樣做到如此優(yōu)秀的呢？今天，我們來深度扒一扒它的硬核黑科技！

高效燃燒，不放過每一滴油

“想有勁，就得多燒油！”許多老司機(jī)都持有這樣的觀點(diǎn)，現(xiàn)在C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)而來，刷刷打臉一批老司機(jī)。

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了高功率、高扭矩、高響應(yīng)和低油耗，其動(dòng)力版最大功率150kW，最大扭矩320Nm，帶來強(qiáng)而有勁的駕駛樂趣；運(yùn)用350bar高壓噴射系統(tǒng)，讓噴射平均粒徑（SMD）減少17%，使其與空氣充分燃燒，充分利用每一滴汽油；采用抗爆震快速燃燒技術(shù)，其魚腹式氣道+導(dǎo)氣屏設(shè)計(jì)構(gòu)建快速燃燒系統(tǒng)，滾流比相比上一代機(jī)型提升了21%，降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向；同時(shí)運(yùn)用外部冷卻式廢氣再循環(huán)，將廢氣經(jīng)過專門的冷卻器進(jìn)行冷卻后返回氣缸內(nèi)，抑制爆震，減少壁面?zhèn)鳠?，EGR率達(dá)到了20%；另外，采用低慣量高效電控增壓系統(tǒng)，提升動(dòng)力的同時(shí)做到瞬間響應(yīng)，0-30km/h加速時(shí)間小于3.5秒，2秒就可快速通過紅綠燈。集成多項(xiàng)先進(jìn)黑科技的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，同時(shí)油耗也更低。

深度降摩，極致順滑有一套

和所有機(jī)械類的機(jī)器工作原理一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的很多部位都依靠滑動(dòng)摩擦工作，如何減少摩擦阻力對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率來說至關(guān)重要，因此，在這個(gè)環(huán)節(jié)，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)也做了一些深度優(yōu)化。

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)為保證耐磨性并降低摩擦，工程師采用了全MAP可變機(jī)油泵、低粘度機(jī)油、電控活塞冷卻噴嘴、DLC涂層等行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，讓整機(jī)摩擦功降至0.4bar，讓更多能量轉(zhuǎn)換為汽車驅(qū)動(dòng)力，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

智能熱管理，冷熱均衡ta最穩(wěn)

在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，無論是過熱還是過冷，都無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)。為此，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)。

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流高效冷卻系統(tǒng)，讓冷卻液橫流優(yōu)先通過缸體、缸蓋的排氣側(cè)，利用最少的冷卻液，保證冷卻效果及各缸冷卻均勻性；利用集成排氣歧管，通過冷卻液回收廢氣余熱，加快冷卻液溫升，減少暖機(jī)時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)在缸體缸間打孔，降低缸體缸蓋火力岸溫度，降低溫差，減小機(jī)體熱變形；采用高效熱管理模塊，由電機(jī)控制流量分配，并且可以控制暖風(fēng)水路的通斷，從而實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，以及快速響應(yīng)。創(chuàng)新采用了雙腔油底殼，在保證機(jī)油耐久性的基礎(chǔ)上，優(yōu)先加熱內(nèi)腔機(jī)油，讓主油道機(jī)油溫升時(shí)間縮短30%。通過以上技術(shù)，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)不僅冷啟動(dòng)暖機(jī)更快，而且大負(fù)荷冷卻更強(qiáng)，動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性均得到大幅提升。對(duì)于用戶來說，更優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)意味著更低的油耗和更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，更短的暖機(jī)時(shí)間，也減少不必要的等待，特別是在北方的冬天，這點(diǎn)太重要啦！

隔音降噪，安靜超乎想象

對(duì)于超跑來說，讓人腎上腺飆升的澎湃聲浪是美妙的“伴奏”，然而，作為日常用車，太過吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)卻常常讓人反感。那么問題來了，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力這么強(qiáng)，那也一定很吵吧？

大可不必如此猜想，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)通過整機(jī)振動(dòng)控制及整機(jī)輻射噪聲仿真，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及噪聲進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，其中還采用了業(yè)界最輕的活塞輕量化設(shè)計(jì)，并通過專項(xiàng)試驗(yàn) （7輪NVH測(cè)試+10余項(xiàng)NVH專項(xiàng)攻關(guān)）改善發(fā)動(dòng)機(jī)NVH，確保NVH性能達(dá)到領(lǐng)先水平，怠速噪聲低至60dB（A），蓋上機(jī)罩后聲量愈發(fā)降低，安靜得幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，從而為用戶提供更靜謐的乘車環(huán)境。

作為東風(fēng)風(fēng)神基于平臺(tái)化、模塊化理念而開發(fā)出的新一代高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生意味著東風(fēng)風(fēng)神的自主研發(fā)水平達(dá)成了新的突破，而41.07%的超高熱效率、150kW的超高功率和320Nm的超高扭矩，也象征著中國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)擁有了比肩國際一線水平的實(shí)力。這樣一款各項(xiàng)性能指標(biāo)均全面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，為未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展注入更新更強(qiáng)動(dòng)力！

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