對于越野愛好者來說,越野是冒險、是情懷,是享受自由的重要途徑。9月19日,哈弗H9與新疆和田地區(qū)、西藏阿里地區(qū)政府正式簽署戰(zhàn)略合作,打造全新“夢想自駕游目的地”,讓越來越多的哈弗車主及自駕游愛好者深度領略新、藏兩地山河壯美、天地遼闊。不僅如此,作為首個穿越“進藏第九線”的官方車隊,哈弗H9還將挑戰(zhàn)“第九線”核心路段克里雅古道,助力和田、阿里兩地成為最令人向往的長途穿越目的地。

新疆和田與西藏阿里,是無數人此生夢想旅行清單上的必選,當然進藏的道路也充滿荊棘。作為中國硬派SUV旗艦,哈弗H9生就無畏,骨子里就帶著無懼挑戰(zhàn)、渴望不斷超越極限的天性,而對于熱愛越野的人來說,未知和挑戰(zhàn)正是越野真正的樂趣所在。提到越野,不禁回想起紅極一時的“山貓”帕杰羅,曾經也掀起過一片越野浪潮。當新老主力軍相遇,誰才是最后的贏家?

哈弗H9

全地形控制系統(tǒng),天氣多變無所畏懼

西藏天氣多變,有時一天能經歷四季,塌方更是常有的事。哈弗H9搭載的博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)可依據實時路況自動分配前后軸輸出比例,保證最佳傳動效果;第二代全地形控制系統(tǒng)擁有雪地、泥地、沙地在內的共7種越野模式,對越野環(huán)境的適應性更強,其中4L低速四驅模式下可以將扭矩等比放大2.48倍,就算遇上濕滑、冰雪路面,也絲毫不會出現打滑、空轉等情況。不僅如此,哈弗H9還搭載了悍馬、衛(wèi)士、奔馳大G等豪華越野SUV才有的“三把鎖”,當出現同一側車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況,也能順利脫困,應付路況多變的川藏地區(qū)最合適不過。

哈弗H9

帕杰羅的超選四驅系統(tǒng)也成名已久,其可以在100公里時速內任意切換2H、4H擋位。當處于4H位置時,它相當于一臺全時四驅車型,可以提供不錯的抓地力和驅動力。不過,有些越野經驗的人都知道,如遇雨雪、濕滑或坑洼路面,大扭矩不但無用武之地,反而有可能會使車輪越陷越深;而且帕杰羅只搭載一把后橋差速鎖,脫困能力注定遠不及哈弗H9。

帕杰羅

跑西藏,渦輪增壓才是王道

面對高海拔、氧氣稀薄的情況,普通燃油車需經過較長時間才能達到正常狀態(tài)。哈弗H9配備了2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機,最大功率165kW,最大扭矩385N·m,動力十足;配備的采埃孚8AT變速箱齒比綿密、換擋更平順、響應更靈敏,讓發(fā)動機的動力能夠淋漓盡致地發(fā)揮。此外,渦輪增壓發(fā)動機不需要氧氣提供燃燒,高海拔地區(qū)行駛也能夠運轉正常。

哈弗H9

帕杰羅搭載的3.0L自然吸氣發(fā)動機,最大功率128kW,最大扭矩255N·m;5AT變速箱擋位少、油耗高、傳動效率低。還有一個比較“致命”的缺點是,自然吸氣發(fā)動機在扭矩和動力輸出方面都是不如渦輪增壓的,特別是面對氧氣薄弱的高原地區(qū),動力會明顯下降,還有熄火的可能。

帕杰羅

最后

時代的車輪滾滾向前,帕杰羅雖紅極一時,但沒有跟上時代的步伐,配置過于陳舊,已不復當年;新生代主力軍哈弗H9不僅動力十足、越野配置也屬頂尖行列,其憑借千錘百煉的可靠性、笑傲同儕的越野能力、以及對惡劣氣候的強大適應性,將“進藏第九線”作為對自身全能戰(zhàn)力的終極考驗,實力加冕“進藏神車”。

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