近日，我們從外媒獲悉，保時捷將會盡可能保證自然吸氣發(fā)動機(jī)的生命周期，并與電動化產(chǎn)品相結(jié)合，以延長其生命周期。保時捷全系車型除911 GT3系列與718 GT4系列外，已經(jīng)全部搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并投入了近100億歐元的資金研發(fā)電動化的產(chǎn)品，推出了Taycan這樣的純電動車型。

　　從外媒的報道中得知，保時捷的跑車負(fù)責(zé)人Frank-Steffan Walliser在接受采訪時表示，“保時捷非常有信心把自然吸氣發(fā)動機(jī)的生命周期延續(xù)下去，一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)獨有的發(fā)力模式是讓人無法拒絕的，但一臺電動機(jī)的低扭也是自然吸氣發(fā)動機(jī)無法拒絕的，那么他們非常有可能完美的結(jié)合在一起，并創(chuàng)造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑是給自然吸氣發(fā)動機(jī)的擁護(hù)者們吃下了一顆定心丸。

　　保時捷現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了全系渦輪化，并同時開始了全系電動化的工作。保時捷曾在2019年7月的時候表示，它希望自然吸氣發(fā)動機(jī)至少還能再使用十年。雖然就目前汽車市場的狀況來看，在保時捷的規(guī)劃中，更可能是將自然吸氣發(fā)動機(jī)以自吸+電動的混動形式展現(xiàn)出來。

　　在未來十年，隨著電池技術(shù)的升級，電動汽車的需求可能會進(jìn)一步提升，這也是保時捷已經(jīng)在計劃未來旗下產(chǎn)品全部電動化的原因。在今年年底前，我們應(yīng)該能看到Taycan Cross Turismo車型的亮相。此外，保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本，它將采用保時捷與奧迪合作開發(fā)的Premium Platform Electric架構(gòu)，該架構(gòu)將適用于后輪和全輪驅(qū)動車型。（消息來源：motor1）

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