今年年初，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關于進一步加強塑料污染治理的意見》，包含“到2020年底全國范圍餐飲行業(yè)禁止使用不可降解的一次性塑料吸管”在內(nèi)的共3條措施。此次“新限塑令”的推行，正是為了應對我國塑料制品消耗巨大的弊端。

其實各行各業(yè)在環(huán)保問題上都是一個痛點，環(huán)保設施及標準不達標，一切的后續(xù)工作將會停止。在汽車行業(yè)，國家出臺了國六排放標準，使得眾多合資/進口大排量車型都不能在華銷售，甚至面臨停產(chǎn)的窘境。曾經(jīng)的越野實力派豐田普拉多就是國六標準下的首個“刀下亡魂”。

就在霸道即將成為過眼云煙的同時，自主品牌車型卻風生水起。在剛剛過去的6月，智能硬派越野領軍者哈弗H9 6月銷量達1448輛、同比增長228%，并一躍成為在產(chǎn)中大型越野SUV銷量冠軍，強勢上揚。事實證明，故步自封不可取，適者生存之道不會變。

有人說，哈弗H9實力強悍，大有普拉多當年的氣勢；也有人說，哈弗H9各方面的綜合實力早已經(jīng)遠超前輩普拉多。但是無論哪種說法，都證明了哈弗H9僅用6年的時間就足以比肩問世24年的普拉多，從這一點來說，哈弗H9無疑是勝利者。

適者生存 普拉多不敵時代浪潮

很長一段時間內(nèi)，自主品牌沒有一臺出色的硬派越野車。曾經(jīng)的北京212雖然開墾了國內(nèi)越野車市場，但使用感受著實不好，國內(nèi)消費者想要選擇穿越西部除日系之外別無選擇。當時的普拉多打著“豐田系列最親民越野車”的旗號進入中國市場，在別無其他競爭者的情況下，瞬間成為炙手可熱的車型，并制霸國內(nèi)越野車市場多年。

但好景不長，為了進一步降低油耗，普拉多將全時四驅減配為分時四驅，同時還取消了差速鎖改為電子限滑，并延續(xù)至今。由于分時四驅操作難度大且對駕駛員經(jīng)驗要求極高，以至普拉多一度成為不少越野車迷爭論的話題，再加上電子限滑的強制鎖止能力遠不如機械差速鎖，導致普拉多無法承受高強度越野，最終從“越野霸道”淪為“家用普拉多”。

從無到有，哈弗H9身負重任

不過，隨著哈弗H9的誕生，意味著“霸道時代”的徹底結束。它的意義不僅僅是解決了從0到1的困難，更是將自主品牌推向了全世界。特別是去年煥新升級的哈弗H9-2020款，憑借三把鎖、CCO低速越野巡航以及坦克轉彎這三項越野利器，轟動越野圈，不僅真正意義上實現(xiàn)了比肩百萬豪車，更一舉成為實力最強、前景最好的硬派越野車。

如交叉軸、炮彈坑等坑洼路段極容易造成車輪打滑或車身懸空，因此增強有附著力車輪的動力輸出就顯得尤為重要，三把鎖正是扮演這樣的角色。開啟三把鎖后，系統(tǒng)會將打滑一側車輪的動力轉移到有附著力的車輪上，進而通過極端路況。簡單來說，三把鎖的作用就是防止車輪打滑，只要有一個車輪著地，哈弗H9-2020款就能輕松脫困。CCO低速越野巡航和坦克轉彎模式更是可以實現(xiàn)車輛半自動化，幫助駕駛員輕松脫離困境，即使沒有越野經(jīng)驗的人也能輕松駕馭。

硬核實力 硬派越野王者名副其實

其實，對于一汽豐田來說，普拉多近年來的銷量與口碑確實損失慘重。一汽豐田之所以選擇停產(chǎn)而非改進，也是由于企業(yè)需要剔除“尾部產(chǎn)品”，才能將更多的精力放在旗下熱門轎車的研發(fā)與推廣身上。

但哈弗 H9-2020款雖然定位于全地形硬派越野車，但是在豪華、智能、人性化方面， 也絲毫不輸都市SUV?？梢?，其成為大中型SUV銷冠名副其實。作為哈弗品牌的旗艦車型，哈弗H9破格搭載越級配置也是因為一出生就被寄予厚望，但事實證明，哈弗H9不僅開辟了全新的國內(nèi)越野車市場，更成功地站上了更大的世界舞臺，讓全球見證哈弗力量！

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