最近有沒注意？街上開始有點(diǎn)不同。雖然依舊車水馬龍，但是每當(dāng)一款車出現(xiàn)，總能立刻吸人們的眼球。而且不論大街，還是小巷，或者樓下的停車場，總能在不經(jīng)意間，突然發(fā)現(xiàn)這款車的身影。夸張的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，兇猛犀利的前大燈，極富動感的車身造型，宛如火焰的標(biāo)志性尾燈.....。在云云車河之中，這款車總是那么鮮明，突出。其實(shí)何止外觀令人過目不忘，這款車的銷量同樣令人瞠目結(jié)舌。自去年9月上市以來，截止今年6月，累計銷量已經(jīng)突破15萬輛！堪稱SUV市場絕對的“爆款”！你想知道這是什么車？請牢牢記住，它就是A+級“明日座駕”——長安CS75PLUS，目前最炙手可熱的SUV車型之一！

2020年1-6月，國內(nèi)SUV車型共銷售356.7萬輛，下滑16.6%。即便如此，SUV市場的快速回暖依然帶動了車市的整體反擊，“勢力”之強(qiáng)可見一斑。其中日系SUV上升幅度最快，德系和美系緊隨其后。但即便如此，上半年SUV市場銷量前三名卻被自主品牌包攬，而長安CS75PLUS則成為“核心動力”。統(tǒng)計顯示，今年上半年，CS75PLUS累計銷售84167輛，其中6月銷售17404輛，助力CS75系列車型同比增長74.9%，連續(xù)9個月中國市場SUV銷量領(lǐng)先！

面對激烈的市場競爭，面對眾多同級競爭對手，CS75PLUS依然能夠吸引消費(fèi)者一擲千金，甚至疫情的突然爆發(fā)、合資品牌的不斷降價，也沒能阻擋它扶搖直上的銷量。這在自主品牌SUV歷史上，似乎還沒有哪款車型有過如此輝煌的“戰(zhàn)績”。究竟在熠熠生輝的成績單背后，是什么原因讓消費(fèi)者對一款自主品牌SUV趨之若鶩？甘心接受最高近16萬元的售價？其實(shí)，答案就在CS75PLUS看似簡單的三個“明日”關(guān)鍵詞背后。借助明日動力、明日智慧、明日安全，CS75PLUS“宣稱”可以讓用車生活提前與未來接軌。但事實(shí)真的如此嗎？下面，不妨讓我們先從動力入手，一起來看看。

花小排量油錢，體驗(yàn)大排動力，CS75PLUS怎么不愛？

消費(fèi)者選擇SUV，除了期待獲得更大的空間、更好的通過性，滿足舒適駕乘及戶外出行需要，對于動力的要求也往往比轎車更高。造成這種原因的背后，并非完全出于對大排量的迷戀，而是基于SUV更大車身，更大自重所產(chǎn)生的一種焦慮和擔(dān)心。所以在SUV面世之初，發(fā)動機(jī)排量往往2.0L起步，但是隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，各國對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也日益嚴(yán)苛，高油耗、高污染的大排量發(fā)動機(jī)已日暮西山，要想滿足環(huán)保法規(guī)要求，提高發(fā)動機(jī)燃燒效率迫在眉睫。而渦輪增壓技術(shù)無疑是目前最成熟、最可靠的手段。所以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)漸成風(fēng)尚，即便未來10年，依然是汽車發(fā)動機(jī)的主攻方向。

因此基于這一趨勢，CS75PLUS特意搭載了1.5T、2.0T兩款明日動力。不僅滿足目前最嚴(yán)苛的國6排放標(biāo)準(zhǔn)，而且在動力方面也毫不含糊。其中，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率131kW，最大扭矩265N·m，相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。而另一款，藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)則可以迸發(fā)出171kW最大功率，360N·m最大扭矩，動力表現(xiàn)可比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。不止于此，由于1.5T發(fā)動機(jī)采用了最新的350bar高壓直噴技術(shù)可以將燃油霧化更加充分，提高燃燒效率，進(jìn)一步降低油耗及污染物排放。同時搭配愛信新款6AT變速器，百公里油耗僅為6.7升，燃油經(jīng)濟(jì)性提升8.6%以上！在動力與油耗之間取得平衡。

走今天的道路，享受明天便捷，CS75PLUS怎么錯過？

面對復(fù)雜的交通環(huán)境，緊張的快節(jié)奏生活，人們需要汽車不僅是交通工具，而且還能“排憂解難”，幫助駕駛者擺脫繁瑣的駕控，降低日常駕駛的疲勞感，帶來更好的駕乘品質(zhì)，而要想實(shí)現(xiàn)這些愿望，就需要自動駕駛技術(shù)的支持。作為A+級“明日座駕”——CS75PLUS借助全車搭載的12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，讓駕駛者可解放雙腳，實(shí)現(xiàn)自動跟車，減輕駕駛疲勞。在IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的“指揮”下，CS75PLUS具備單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助。不僅如此，開啟IACC功能且車速大于65km／h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS還會向遠(yuǎn)離大車一側(cè)進(jìn)行適當(dāng)偏移，在安全超車后又恢復(fù)車道內(nèi)的正常行駛。在同級中處于領(lǐng)先水平，完勝許多合資車型！

而這些“神技”還不是CS75PLUS“明日智慧”的全部內(nèi)容。除了搭載的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD并線輔助系統(tǒng)、以及360度全景影像系統(tǒng)、AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)之外。最讓人稱奇的還要算長安汽車自主研發(fā)的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)了。除了可以自動尋找車位完成泊車，即便人在車外也能自動泊車。通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙，車主就能輕松實(shí)現(xiàn)一鍵遙控泊入，95%以上的停車場景都可以適用，而且車位寬度只需大于車身71厘米，CS75PLUS就能自動泊入。新手想要達(dá)到這個水平，如果沒有2、3年駕齡真的很難做到。機(jī)器替代人的時代，在CS75PLUS這里已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，“明日智慧”并非虛言。

用自主的價格，享越級的安全，CS75PLUS怎么不服？

隨著國內(nèi)消費(fèi)者心理的日漸成熟，汽車的安全問題也受到消費(fèi)者普遍關(guān)注。尤其作為承載全家人生命的交通工具，安全與否事關(guān)乎家庭的幸福與未來。所以對于緊湊級SUV而言，除了具備舒適的駕乘感受，縱橫四海的能力，多元化的安全保障也不可缺少。但是如何正確評判安全程度？消費(fèi)者往往難以分辨。而近年來，由于采用更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，中保研C-IASI碰撞測試開始受到各方高度關(guān)注，甚至有人將其視為唯一可信賴的碰撞檢測。作為2019年第二批第九款受測車型的長安CS75PLUS，以6項優(yōu)秀（G）的成績超越大部分合資品牌車型，無論正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度，還是座椅頭枕、行人保護(hù)及FCW/AEB測試環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出色，讓“明日安全”成為實(shí)實(shí)在在的成績。

而這離不開CS75PLUS全車38.3%熱成型鋼，以及目字型防撞鋼梁的采用。相比一般的C型結(jié)構(gòu)，目字型抗彎能力要好上10%，極大程度保證整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。而在車內(nèi)，CS75PLUS還采用了全車6氣囊，能做到100%全覆蓋車窗，并能在意外發(fā)生后的0.03秒內(nèi)迅速打開，保障車內(nèi)乘員的安全。目前，長安汽車是唯一配置如此大面積側(cè)氣簾的中國品牌。另外，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統(tǒng)進(jìn)行無數(shù)次的優(yōu)化與調(diào)校，最新的博世ESP9.3系統(tǒng)加持，CS75PLUS的剎車距離僅36.4米，完全可以媲美性能車。

如今SUV市場對于中國車市的重要性已經(jīng)無需多言，甚至成為關(guān)乎車企生死存亡，未來發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。所以越來越多的企業(yè)押寶SUV市場，希望能從中不斷汲取向上的力量。但無論廣告拍的多么好，車標(biāo)設(shè)計的如何酷，消費(fèi)者買單才是最大的認(rèn)同和褒獎。正如某經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授在接受媒體采訪時表示的，專注于生產(chǎn)能滿足消費(fèi)者需求的高價值車型，才是車企的首要任務(wù)，而非單純的關(guān)注提升產(chǎn)品價格。CS75PLUS之所以能在SUV市場勇立潮頭，超越期待的“三重明日價值”功不可沒，通過實(shí)際用車體驗(yàn)讓消費(fèi)者真切的感受到“明日座駕”的物超所值。面對這種花今天的錢，卻提前邁入明天的享受，誰又能抵御誘惑？

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