10萬(wàn)元級(jí)的緊湊型SUV市場(chǎng)是自主品牌最看重的市場(chǎng),同時(shí)也是合資品牌產(chǎn)品技術(shù)下放和奪取細(xì)分市場(chǎng)的試驗(yàn)田,買自主品牌的高端車型還是合資品牌的低端車型成為了購(gòu)車人群最頭疼的一件事,畢竟消費(fèi)者都看性價(jià)比,經(jīng)濟(jì)適用才是王道,但同時(shí)愈加年輕化的消費(fèi)者又對(duì)車輛的性能提出了更高的要求。

自古魚和熊掌難以兼得,但如今,奔騰T77 PRO卻憑借自身硬核實(shí)力,力壓本田XR-V和捷達(dá)VS7兩款合資品牌當(dāng)紅車型,奔騰T77 PRO將澎湃動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)省油完美結(jié)合,成為10-15萬(wàn)元緊湊級(jí)的SUV首選。

光影哲學(xué)設(shè)計(jì),充滿時(shí)尚動(dòng)感

從外觀上來說,三車可謂各有特色。本田XR-V的外觀比較時(shí)尚新潮,捷達(dá)VS7外觀相對(duì)圓潤(rùn)。奔騰T77 Pro的外觀最具特色,不同于其他兩款車型的橫向傳統(tǒng)式進(jìn)氣格柵,奔騰T77 Pro采用六角形進(jìn)氣格柵搭配上數(shù)碼雨滴式設(shè)計(jì),充滿時(shí)尚動(dòng)感。車身側(cè)面貫穿式腰線搭配上懸浮式車頂,有棱有角,盡顯光影哲學(xué)設(shè)計(jì)之美。

"智擎魔方"動(dòng)力強(qiáng)勁,技術(shù)過硬

充沛的動(dòng)力可以在很大程度上提高行車安全,但通常動(dòng)力和油耗很難兼顧,但并非做不到,關(guān)鍵看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是否過硬。

壓縮比就像一個(gè)彈簧,在氣缸內(nèi)油氣被壓縮的越厲害,膨脹時(shí)產(chǎn)生的能量也就越大,從而能夠獲得更高的動(dòng)力和更強(qiáng)的爆發(fā)力。奔騰T77 PRO擁有同級(jí)車型難以企及的11.5:1的超高壓縮比,可以"榨干"每一滴燃油,保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出。

值得一提的是,通常壓縮比超過10.5之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震的風(fēng)險(xiǎn),捷達(dá)VS7就需要95號(hào)的燃油來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需求,無形中就增加了消費(fèi)者的用車成本,但奔騰T77 PRO采用米勒循環(huán)+350bar超高壓噴射+馬蹄形活塞的技術(shù)成功克服了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的難題,車主只需要加注92號(hào)汽油就可以滿足T77 PRO的日常駕駛工況,有效降低了各種成本。

米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)除了在節(jié)油上可以達(dá)到較高的水平,更是奔騰T77 PRO澎湃動(dòng)力的最直接來源。超高壓縮比的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩的輸出,瞬態(tài)響應(yīng)較前一代發(fā)動(dòng)機(jī)快了30%,0.5S即可達(dá)到100%動(dòng)力性,0-100km/h加速時(shí)間僅為9.78s。

從下方表格數(shù)據(jù)可以看出,雖然本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高,但扭矩和最大扭矩范圍都小于奔騰,而大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則在幾方面都略差一些,奔騰T77 PRO搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率只比本田的略低一點(diǎn),但扭矩和最大扭矩輸出范圍都明顯更廣,無需拉高轉(zhuǎn)速便能爆發(fā)出充沛動(dòng)力,能讓消費(fèi)者享受到更好的駕駛體驗(yàn)。

最高39.06%的教科書級(jí)別熱效率

"熱效率"一詞,相信對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說并不熟悉,但卻一直是全世界所有內(nèi)燃機(jī)制造廠一直想要突破的一個(gè)技術(shù)壁壘。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅為30%左右,其余70%的燃燒能量都是被浪費(fèi)掉。所以,哪怕1%的熱效率提高,都是相當(dāng)困難的。

市面上主流車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)其熱效率大都處在30%-33%的水平,搭載本田地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的XR-V熱效率達(dá)到了38%,搭載大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)VS7熱效率也在37.5%左右徘徊,可以說是奔騰T77 Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際一流水平。

盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀,但奈何奔騰T77 PRO搭載的代號(hào)為4GB15TD的第三代"智擎魔方"發(fā)動(dòng)機(jī)憑借39.06%的教科書級(jí)熱效率獲得了中汽中心最高有效熱效率"能效之星"的001號(hào)證書。

奔騰T77 PRO使用米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),通過進(jìn)氣門的提前關(guān)閉,實(shí)現(xiàn)了壓縮比小于膨脹比,用更少的力做更多的功,能最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率,降低燃油消耗的目的。而本田XR-V與捷達(dá)VS7則采用壓縮比等于膨脹比的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),在燃油經(jīng)濟(jì)性上稍遜一籌。

車輛冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低,是油耗上升的一個(gè)重要原因。奔騰T77 PRO采用了智能熱管理模塊技術(shù),使得整車低溫環(huán)境下暖車時(shí)間大大縮短,極大地改善了寒冷環(huán)境下不必要的燃油消耗。

本田XR-V與捷達(dá)VS7的定量機(jī)油泵只有單一的高壓模式,因?yàn)楣r不一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等需要的機(jī)油量不一樣。這種傳統(tǒng)的機(jī)油泵為了防止機(jī)油不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,往往參考機(jī)油需求量的較高值進(jìn)行供給,所以這種機(jī)油泵給方式必然導(dǎo)致其他工況時(shí)車輛的油耗增加。

奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩級(jí)可變流量潤(rùn)滑技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力兩階可變,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力自動(dòng)降低,減少機(jī)油泵的能量消耗,油耗也相應(yīng)地能夠降低1.8%左右。再搭配量產(chǎn)車中目前最高的350bar噴油壓力對(duì)油滴的納米級(jí)霧化,使得燃油燃燒更加充分、利用率更高,將奔騰T77 PRO的綜合工況油耗控制在了百公里6.8L的超低水平。

強(qiáng)勁動(dòng)力與靜謐駕駛兼顧

發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼帶來的澎湃動(dòng)力固然能夠刺激駕駛?cè)说暮蔂柮杉ぴ?但日常用車中沒有人愿意長(zhǎng)時(shí)間承受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的叨擾。

奔騰T77 PRO采用先進(jìn)的低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng),雖然有一顆強(qiáng)大的動(dòng)力內(nèi)心,但靜音齒形鏈系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)極限工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將1m噪聲控制在95db以內(nèi),顯著優(yōu)于本田XR-V與捷達(dá)VS7,全面優(yōu)化了整車噪聲水平。

奔騰T77 PRO發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力紛紛領(lǐng)先合資品牌車型,甚至不輸越級(jí)產(chǎn)品本田CR-V,其搭載的1.5T第三代"智擎魔方"發(fā)動(dòng)機(jī),以最高熱效率39.06%的成績(jī),成為目前自主量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)通過第三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平,獲得001號(hào)"能效之星"的榮譽(yù)稱號(hào),高效節(jié)能領(lǐng)先行業(yè)水平。

一汽奔騰研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用九大先進(jìn)技術(shù)打造的第三代"智擎魔方"發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得,性能與節(jié)能的完美平衡。彰顯了一汽奔騰對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的突出貢獻(xiàn),讓中國(guó)制造再一次有信心、有實(shí)力的站在全球舞臺(tái)上與頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)制造商分庭抗禮共論英雄。

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