6月23日，最后一臺(tái)普拉多下線(xiàn)標(biāo)志著其在國(guó)內(nèi)正式停產(chǎn)，而隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)陸續(xù)推行，國(guó)五的平行進(jìn)口普拉多也將停止報(bào)關(guān)。這意味著霸道正式落幕，將徹底告別中國(guó)市場(chǎng)。老牌勁旅的隕落讓不少越野發(fā)燒友深表遺憾，但深入產(chǎn)品層面剖析后不難發(fā)現(xiàn)，普拉多的退市已經(jīng)早有征兆，只不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，普拉多的退市很大程度上是自己一手造成的，背后反應(yīng)的是產(chǎn)品力與用戶(hù)需求不符的窘迫。

動(dòng)力孱弱，普拉多小馬拉大車(chē)

首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，就很能說(shuō)明問(wèn)題，普拉多搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手自一體變速箱，最大功率為206Kw，最大扭矩僅為365 N?m，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)顯然是“小馬拉大車(chē)”。起步“肉”、加速慢、油耗高是車(chē)友普遍反應(yīng)的問(wèn)題，其中，普拉多工信部百公里油耗數(shù)據(jù)為11.0L/100km，根據(jù)車(chē)主日常駕駛統(tǒng)計(jì)得出，普拉多的實(shí)際油耗約為14L/100km，“一腳一塊錢(qián)”實(shí)在是名不虛傳。

迷惑操作，普拉多瘋狂減配

其次，在越野性能方面，普拉多也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。其取消了全時(shí)四驅(qū)、改為分時(shí)四驅(qū)，需要駕駛者自行判斷路況在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，無(wú)形中增加了駕駛難度；另外，分時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接通后相當(dāng)于硬軸連接，在駕駛時(shí)會(huì)有“別勁”的感覺(jué)，特別是轉(zhuǎn)向時(shí)手感及角度與平時(shí)截然不同，駕駛時(shí)需要非常謹(jǐn)慎。除此之外，普拉多的后橋差速鎖也被電子限滑取代。由于電子限滑介入較慢，必須兩側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速差才能工作，因此限滑力度一般并不適合高強(qiáng)度越野。

產(chǎn)品更新?lián)Q代都是取長(zhǎng)補(bǔ)短，而普拉多竟然反其道而行之，這一系列的轉(zhuǎn)變讓不少消費(fèi)者猝不及防，直呼接受不了。在2016年蘭德酷路澤退市時(shí)，就有網(wǎng)友預(yù)言下一個(gè)退市的會(huì)是普拉多，可見(jiàn)，其每況愈下的性能消費(fèi)者有目共睹。深究普拉多退市的原因，很有可能是由于性能和性?xún)r(jià)比不足導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗，而國(guó)六恐怕只是豐田汽車(chē)為掩蓋窘境尋找的遮羞布而已。

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，普拉多不符合市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求注定會(huì)被淘汰。而越野圈從不缺乏優(yōu)秀的車(chē)型，新晉越野黑馬哈弗H9就憑借過(guò)硬的實(shí)力一路披荊斬棘、脫穎而出，上市短短幾6年時(shí)間里就做到了銷(xiāo)量與口碑齊漲，已經(jīng)成為了目前在產(chǎn)的中大型越野SUV的銷(xiāo)量冠軍。傲人的成績(jī)背后離不開(kāi)強(qiáng)大產(chǎn)品力支持，更新迭代后的哈弗H9-2020款多項(xiàng)性能指標(biāo)更是完爆普拉多。

明星組合，哈弗H9動(dòng)力澎湃持久

哈弗H9-2020款搭載重新調(diào)教過(guò)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩385 N?m，且支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的采埃孚8AT手自一體變速箱平順性和可靠性在行業(yè)內(nèi)首屈一指，被稱(chēng)為豪車(chē)專(zhuān)屬變速器。同時(shí)，得益于渦輪增壓的動(dòng)力來(lái)源方式，哈弗H9-2020款具備排量更小、加速更快、油耗更低等諸多亮點(diǎn)。

科技加身，哈弗H9玩轉(zhuǎn)智能越野

除了優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)外，哈弗H9-2020款的越野能力也不容小覷。非承載式車(chē)身、接近角28°、離去角23°、最小離地間隙206mm，各項(xiàng)優(yōu)秀的越野指標(biāo)使其具有極高的通過(guò)性，在這方面普拉多只有干瞪眼的份。另外，哈弗H9-2020款還越級(jí)增配了三把鎖、CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎模式，足以讓駕駛者在面對(duì)極端路況時(shí)仍能從容不迫，輕松脫困。這三項(xiàng)越野“黑科技”的加持，使其越野能力和脫困性能遠(yuǎn)超同級(jí)，甚至可以比肩奔馳G級(jí)、牧馬人盧比肯等百萬(wàn)豪車(chē)。

寫(xiě)在最后

曾經(jīng)“野王”普拉多如今被拉下神壇，感慨的同時(shí)也令人深思：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟、不進(jìn)則退，與時(shí)俱進(jìn)才能滿(mǎn)足消費(fèi)者日益嚴(yán)苛的需求。

普拉多正是由于過(guò)度沉迷昔日的輝煌不思進(jìn)取，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，品牌光環(huán)被蠶食殆盡。反觀(guān)哈弗品牌，其聚焦SUV領(lǐng)域，近幾年一路高歌猛進(jìn)，全球化戰(zhàn)略、過(guò)度研發(fā)投入、產(chǎn)品序列不斷豐富，這些都是哈弗H9-2020款可以從容應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的強(qiáng)大物質(zhì)保證。在未來(lái)，哈弗H9會(huì)繼續(xù)扛起硬派越野這面大旗，刷新一項(xiàng)項(xiàng)越野紀(jì)錄，帶領(lǐng)中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)走向世界！

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