現(xiàn)如今最火的事情是什么？擺地攤。仿佛一夜間，風(fēng)靡了大江南北。小商小販猶如雨后春筍般紛紛冒了出來，擠滿了每一個許可經(jīng)營的地方。擺攤的街道上也擠滿了人，火熱的場面比這炎炎夏日也不遜色。

現(xiàn)在每個人都對擺攤十分感興趣，當(dāng)然主要目的是為了錢。由于今年的疫情，很多人的收入受到影響，于是乎，大家都忙著開源，擺個攤、朋友圈賣個貨神馬的都活躍起來。

這看起來確實多了一條出路。擺地攤可不是找個地方，放上商品即可，商品的選擇、地理位置選擇都是專業(yè)活，但對于沒有任何擺攤經(jīng)驗的上班族而言，湊熱鬧可以，想以此賺錢養(yǎng)家并不容易，更何況如果人人都去擺地攤，那你賣給誰？

尺有所短寸有所長，每個人所擅長的領(lǐng)域是不一樣的。我們要學(xué)會運(yùn)用自己的長處來掙錢，這也是最快的掙錢方式，當(dāng)錢難掙的時候，節(jié)流也是一個好辦法。

人生花費，無非是衣食住行，節(jié)流就從這四個方面來做就好。

衣，最簡單，只要今年的你沒有變胖，衣服可以繼續(xù)穿，不必買新的，就算是妹紙也好辦，流行永遠(yuǎn)是個輪回，把前幾年的翻出來，你會發(fā)現(xiàn)，你依然是街上最潮的妹兒。

食，民以食為天，這個斷不可少。想必疫情期間你也get了不少廚藝新技能，正好用的上，自己做飯干凈衛(wèi)生，還能省錢。

住，這個沒啥可說的，注意省水省電吧，反正現(xiàn)在都上班了，不用再家耗著了，家里的能省就省點吧，要知道疫情期間，我家的水電費比平時高出了兩倍，至今我還記得看到賬單時心痛的感覺。

行，這個值得好好說說，按說短途騎個共享單車，長途坐個公交地鐵挺好的，但是現(xiàn)在幾月天了，要命的六月啊，這天熱的，別說騎共享單車了，出個門都感覺要烤化了。坐個公交地鐵的都是人擠人不說，還有那么多不戴口罩的，雖說現(xiàn)在疫情控制的不錯了，但這人一多，總覺得心里發(fā)毛。

說實話，還是自己開車最靠譜，那這咋省錢？

靠鍛煉腳的靈活性小心控制油門來省油？那能省多少。

買輛純電，倒是用起來挺便宜的，可買著貴不說，日后電池的維護(hù)也不少花。

插混不錯，比燃油車略貴，油耗還低，可是續(xù)航就那50km，還要弄個充電樁，不然和燃油車沒啥區(qū)別了，而且用了幾年后，電池不給力了，換個電池一樣不便宜。

有個好選擇，豐田HEV混動。不是有這么一句話嗎？混動技術(shù)有兩家，一家是豐田，一家是豐田之外的。

豐田HEV混動強(qiáng)在哪里？就拿豐田HEV混動的代表雙擎版亞洲龍來看看。

為什么這么多做混動的，豐田的HEV技術(shù)最牛呢，要知道在混動技術(shù)方面，豐田具有20多年的研發(fā)歷史，這20多年的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實就是亞洲龍搭載的這套THSⅡ升級版系統(tǒng)。

說直白些就是該混合電動系統(tǒng)有六種行車狀態(tài)，分別是啟動、低速、加速、正常、減速、等待，混動系統(tǒng)會根據(jù)行駛速度的不同，自由實現(xiàn)油、電切換，達(dá)到最大化節(jié)能的同時，保持車子的平順、安靜。

核心結(jié)構(gòu)中，行星齒輪連接了一臺發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)，這個看似并不復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在背后有一套十分復(fù)雜的控制邏輯，豐田混動省油的秘訣，也就在這里，我們在看豐田混動車型的時候，往往看到的傳動系統(tǒng)叫做“E-CVT”，其實這個“E-CVT”并不是傳統(tǒng)意義上的變速箱，值得一提的就是這一組行星齒輪。

對于不是搞機(jī)械的朋友來說，解釋起來可能會比較難懂，你只要明白這套結(jié)構(gòu)被命名為E-CVT，但這組行星齒輪的設(shè)計和CVT絕無聯(lián)系，其更像是結(jié)構(gòu)邏輯更為復(fù)雜的差速器，它用行星齒輪組代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱，卻能像CVT般調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計，以及通過各種工況的判定，經(jīng)由行車電腦計算，從而確定發(fā)動機(jī)在任何速度任何工況下的最佳轉(zhuǎn)速，豐田THS省油的秘訣，這便是其中之一了。

精妙的傳統(tǒng)系統(tǒng)，自然要匹配高效的動力，在亞洲龍雙擎版車型上，選擇的是一臺Dynamic Force Engine 2.5L發(fā)動機(jī)。通過高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，并且通過減少排氣、冷卻、機(jī)器工作時等各個流程中的能量流失，從而提高熱效率，實現(xiàn)高輸出，這一系列革新，讓熱效率達(dá)到了世界頂級水平41%。

有了他們再加上可以減少齒輪系損摩擦的平行軸齒輪、降低在加速頻率改善燃油經(jīng)濟(jì)性的自動滑行控制系統(tǒng)、低損耗電力控制單元等的綜合作用下，可以做到4.3L/100km的超低油耗。

4.3L什么概念呢？正常一款B級車的油耗大約在9L/km左右，家庭用車一年大約可以行使2萬km左右，大約用油1800L，而亞洲龍雙擎版一年大約用油860L,而且還是用的92#汽油，按如今5.5元/L的價格計算，一年能省5170元，夠你再買一年保險的了，里外里你算算省了多少。

有人會說，豐田HEV是很省油，但是一樣有電池啊，日后換電池還不是和插混一樣？

混合動力蓄電池采用了輕量化、高輸出功率的高性能金屬氫化物鎳氫電池。和其他新能源汽車的三元鋰電池相比，鎳氫電池雖然看上去沒那么高大上，但價格更低、更耐用且性能穩(wěn)定安全，何況豐田還提供終身質(zhì)保，就算想換電池也比三元鋰電池便宜的多。

作為豐田在國內(nèi)的旗艦車型，亞洲龍不只是有著出色的混動技術(shù)，其他方面也都彰顯著自己的“旗艦身份”。

亞洲龍此前一直是豐田在北美、中東地區(qū)的旗艦轎車，它的定位要比同為中級車的凱美瑞高，而它4975mm的車長，2870mm的軸距都可以躋身C級車之列了，但是價格卻很親民，雙擎混動版才22.68萬起。

標(biāo)志性的中網(wǎng)設(shè)計和雍容華貴的車身曲線，以及貫穿一體的后背線條，都讓亞洲龍有著不輸于C級轎車的氣場，而且車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間也領(lǐng)先于競品，乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。

亞洲龍在內(nèi)飾上大膽的選用女性設(shè)計師，隨之而來的成果，就是在細(xì)節(jié)處對于細(xì)膩的體現(xiàn)。儲物空間的豐富，雙色內(nèi)飾的搭配，分體式座椅上菱形格紋的精妙選擇，無一不斷的展示自身內(nèi)飾品質(zhì)感。

有句話怎么說來著，TNGA之下無爛車。技術(shù)層面的解讀太過枯燥乏味，你只要知道它能讓你在方方面面改變對于一款車的認(rèn)知，最直接的就是駕乘感受，以往的豐田在這一塊可能表現(xiàn)不夠好，但當(dāng)你駕駛過亞洲龍，你會發(fā)現(xiàn)豐田在操控性上質(zhì)的飛躍，而且它并不是單純靠犧牲舒適性來獲取的，它在更富有樂趣和激情的基礎(chǔ)上，依舊能帶給乘客強(qiáng)烈的舒適安逸感。

以往日系轎車在人們心中，依靠的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的質(zhì)量、實用性、性價比，并不追求所謂的技術(shù)革新，外形設(shè)計等等，相反“中庸之道”是其最明顯的標(biāo)簽。而在亞洲龍身上，我們看到了設(shè)計上的大膽突破與更加進(jìn)取的技術(shù)應(yīng)用，而這些也正迎合了目前的消費主力人群80后90后的需求。

到現(xiàn)如今，豐田的混動車型早已在全球銷售超過1500萬臺，雙擎版亞洲龍采用的THSⅡ系統(tǒng)不論是技術(shù)實力還是技術(shù)質(zhì)量都毋庸置疑。甚至在消費終端， 亞洲龍還給出了4年/10萬整車免費保修·基礎(chǔ)保養(yǎng)以及動力電池的8年/20萬公里免費保修，讓你既省錢又省心。

作為一款B+級車，亞洲龍雙擎版卻有著A級車類似的使用成本，更高享受，更低的付出，這才是節(jié)流之道。更優(yōu)秀的技術(shù)，更強(qiáng)大的性能，更低的油耗以及更具性價比的選擇，毫無疑問，雙擎版本亞洲龍，買它買它買它。

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