特斯拉可以說是掀起了全球汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)新浪潮,極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與超大尺寸中控屏成為各大廠商爭相學(xué)習(xí)的范本。從豪華品牌,到合資再到自主品牌,都在不斷升級著各自屏幕的尺寸。當(dāng)然,大屏的出現(xiàn)還促進(jìn)了車機(jī)硬件的快速迭代升級,而用戶對車機(jī)功能性也提出了更多需求。

另一方面,即使汽車進(jìn)入了智能化時(shí)代,人們對于“更快”、“更高”、“更強(qiáng)”的性能追求依舊強(qiáng)烈,智能汽車的性能與駕駛樂趣依舊是人們選車購車的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。為此,國內(nèi)一知名汽車媒體選擇了目前市場上最主流的四款高端電動車,并從座艙智能化與車輛性能兩大部分進(jìn)行全維度對比測試,看看最終的贏家是誰?

智能座艙測試

首先在硬件配置方面,蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都搭載了基于ARM架構(gòu)的處理器。而特斯拉Model 3搭載了X86架構(gòu)的英特爾Atom E3950處理器,兩者的區(qū)別簡單來說,X86在處理復(fù)雜任務(wù)的時(shí)候性能更強(qiáng),擴(kuò)展性也更有優(yōu)勢,但缺點(diǎn)是功耗比ARM架構(gòu)高。不過考慮到車機(jī)系統(tǒng)相對固定單一的應(yīng)用場景,ARM架構(gòu)明顯更高效。

再來看系統(tǒng),4臺車的中控大屏(以及理想副屏)都搭載了基于Linux的自研系統(tǒng)。不過它們的儀表均為基于QNX的嵌入式系統(tǒng),當(dāng)然特斯拉例外,因?yàn)樗闹锌卮笃吝€充當(dāng)了儀表屏幕。

1.屏幕效果測試

車機(jī)的屏幕是人與車載智能系統(tǒng)最直接的交互界面,因此尺寸足夠大、顯示效果足夠好的屏幕除了能承載更多信息之外,還能讓主、副駕駛看得更清楚、更舒適。4臺車的顯示效果不相伯仲,在正常坐姿的距離下均不會出現(xiàn)肉眼可見的顆粒感,唯獨(dú)Aion LX的UI設(shè)計(jì)實(shí)在有點(diǎn)粗糙,尤其車輛的三維建模,顯得檔次感落后于另外3臺車。

系統(tǒng)流暢度也是體現(xiàn)操作質(zhì)感與車機(jī)性能的重要指標(biāo)。蔚來ES6、特斯拉Model 3以及理想ONE在應(yīng)用啟動響應(yīng)、界面劃動還是功能切換的過程中都表現(xiàn)得相當(dāng)流暢。Model 3可能因?yàn)榫W(wǎng)速的原因,在啟動B站、愛奇藝的時(shí)候主界面等待時(shí)間過長,但Aion LX則出現(xiàn)了輕微的掉幀現(xiàn)象。

此外,考慮到汽車屏幕經(jīng)常會在陽光底下暴曬,因此它們的可視角度以及亮度同樣影響了觀感。特斯拉Model 3的屏幕能根據(jù)日出日落自動切換顯示模式,因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性。蔚來ES6和理想ONE也在最新OTA升級中加入了淺色主題,Aion LX則無法避免的出現(xiàn)了反光。

語音交互測試:哪臺車最“懂你”

隨著語音技術(shù)的迭代更新,車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西。語音交互測試分為3個(gè)項(xiàng)目,首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn),其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

和車機(jī)系統(tǒng)一樣,語音識別也是一個(gè)特別需要本地化的地方。在國內(nèi),科大訊飛可以說是最出名的語音技術(shù)方案供應(yīng)商。目前包括蔚來、小鵬、廣汽新能源、威馬等車企都用了它的方案。而理想ONE則選擇了另一家供應(yīng)商——地平線的語音解決方案。至于特斯拉Model 3則選擇了自研。

2.常規(guī)功能支持

語音測試的首個(gè)環(huán)節(jié),對4臺車的語音系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)功能支持測試。從測試結(jié)果看,蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都能準(zhǔn)確地識別簡單的語音指令,但特斯拉Model 3則不能順利完成其中兩條指令的識別以及執(zhí)行。其中“空調(diào)調(diào)至25攝氏度”,Model 3能識別,但空調(diào)溫度沒有發(fā)生變化,需要把指令改成“溫度調(diào)至25攝氏度”才能執(zhí)行。

識別速度、糾錯(cuò)能力

識別速度當(dāng)然是越快越好,在這一測試環(huán)節(jié),4臺車識別速度相仿,但特斯拉Model 3執(zhí)行“播放《紅日》”這條指令的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意,另外的3臺車都能直接調(diào)動音樂播放器并播放歌曲,唯獨(dú)Model 3打開了一個(gè)搜索結(jié)果整合頁面,還要多步操作才能播放,關(guān)鍵是這個(gè)識別速度還相當(dāng)慢。

糾錯(cuò)能力測試通過帶口音的普通話,測試車機(jī)能不能讀懂用戶的需求。蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都能完全識別“粵式普通話”并且作出相應(yīng)動作,但特斯拉則只能識別“我想吃麥當(dāng)勞”,而且不能自動激活導(dǎo)航,而“打開全部車窗”、“導(dǎo)航至外灘”完全不能識別。由此可見,特斯拉Model 3這套自研的語音系統(tǒng)在本土化優(yōu)化方面做得確實(shí)相當(dāng)爛,還不如直接在屏幕操作。

多輪對話、語句聯(lián)想能力

考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能支持簡單語句識別,因此測試還加入了多輪對話以及語句聯(lián)想能力測試。測試中會說一些模糊的指令或是包含兩個(gè)指令的復(fù)雜語句。

在貼近日常用車場景的指令測試中,4臺車可以說各有各精彩。其中“我很熱”指令,Aion LX不能通過測試,“有點(diǎn)冷”指令4臺車都能通過測試,“幫我找最近的小楊生煎”只有Model 3不能通過,其余3臺車均能通過,而到了最后3條測試指令因?yàn)殡y度較大,所以它們的表現(xiàn)都不盡人意,其中“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則4臺車都不能通過測試。

蔚來ES6綜合表現(xiàn)最好,能準(zhǔn)確識別5條測試指令并執(zhí)行對應(yīng)動作,接著就是理想ONE完成3條指令。Model 3和Aion LX表現(xiàn)都不太理想。另外,還測試了4臺車能不能識別車內(nèi)不同乘客發(fā)出的語音指令。主駕駛說“我很熱”、副駕駛位說“我很冷”。從測試結(jié)果來看,僅Model 3失敗,其余3款車都能準(zhǔn)確識別并分別調(diào)節(jié)主駕、副駕溫度。

總結(jié):在常規(guī)功能支持方面,蔚來ES6、理想ONE、Aion LX平分秋色,而特斯拉Model 3因?yàn)槭×?條指令加上執(zhí)行效果欠佳,只得墊底。識別速度、糾錯(cuò)能力環(huán)節(jié),蔚來ES6、理想ONE、Aion LX同樣表現(xiàn)相仿,但特斯拉Model 3基本不能完成糾錯(cuò)測試。最后的多輪對話、語句聯(lián)想能力測試,蔚來ES6依舊表現(xiàn)出色位列第一,理想ONE、 Aion LX和Model 3分列二三四位。正如谷歌地圖在國內(nèi)不如百度地圖好使一樣,語音交互也是一個(gè)相當(dāng)依賴本土化的技術(shù)。

3.智能化進(jìn)階需求

一個(gè)優(yōu)秀的智能座艙,應(yīng)該能滿足更多個(gè)性化、情感化的需求。例如你走進(jìn)車內(nèi),車的攝像頭能識別出你是誰,并為你調(diào)整到習(xí)慣的坐姿與駕駛模式,調(diào)整到你認(rèn)為最舒服的溫度,當(dāng)你無聊的時(shí)候還能和車機(jī)“聊聊天”。當(dāng)然,它還需具備不斷學(xué)習(xí)、升級的能力。

蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX在這方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)。其中蔚來ES6的考慮較為周到,它不僅有著貼心的女王座駕,而且在你無聊的時(shí)候還能和NOMI機(jī)器人互動。理想ONE的情感化則主要體現(xiàn)在娛樂系統(tǒng)上,副駕駛位可以在副屏幕看愛奇藝以及聽音樂,而且音頻可以獨(dú)立連接耳機(jī)輸出,不影響主駕駛。至于Aion LX,則可以通過方向盤上方的臉部識別系統(tǒng)識別不同駕駛員,自動登陸對應(yīng)賬戶,這時(shí)候車機(jī)的偏好設(shè)置、座椅的位置設(shè)置也會自動跟隨變動。

另外,4臺車都支持遙控鑰匙或是手機(jī)App的遠(yuǎn)程操控,例如特斯拉Model 3支持召喚功能,通過手機(jī)App就能讓車開到你身邊。其余的3款車都能通過手機(jī)App打開空調(diào)或通風(fēng)功能,在炎熱的夏季可謂“雪中送炭”。當(dāng)然,考慮到4臺車都支持OTA升級,因此我們相信這些功能也會被不斷“解鎖”。

智能座艙評測總結(jié)

理想ONE綜合表現(xiàn)最為穩(wěn)定,4個(gè)測試項(xiàng)目得分率均在70%以上。憑借優(yōu)秀的App體驗(yàn)以及幾乎沒有上手難度的UI交互邏輯,理想ONE在車機(jī)性能方面與另外3臺車?yán)_了差距。

蔚來ES6是3臺車?yán)锩嬲Z音交互表現(xiàn)最優(yōu)秀的,無論是從識別準(zhǔn)確率、識別速度還是語義聯(lián)想等幾個(gè)方面,完成度都相當(dāng)高。至于Aion LX和Model 3則更像班里面的“偏科生”,其中Aion LX的車機(jī)性能得分很高,ADIGO系統(tǒng)很好上手,功能板塊的劃分很方便用戶操作,但用久了之后你會覺得它不能給你太多驚喜,一切都是剛剛“夠用”。而Model 3則恰恰相反,它的車機(jī)會給你帶來很多驚喜與彩蛋,但自研語音系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)羸弱。

車輛性能測試

性能測試從加速、制動、麋鹿測試、繞樁以及噪音五個(gè)維度展開。在測試開始前,先來看看4款車的動力參數(shù)。蔚來ES6性能版售價(jià)最高,所以在動力水平上也毫無懸念的遠(yuǎn)超另外三款車型。Model 3和Aion LX由于都是單電機(jī),在參數(shù)方面就顯得有些寒酸了。

百公里加速/制動測試

蔚來ES6由于四驅(qū)和電子系統(tǒng)的保護(hù),起步瞬間并沒有任何打滑,動力來的非常快、非常猛,也是唯一給駕駛員帶來眩暈的車型。蔚來ES6官方給出的百公里加速時(shí)間為4.7秒,而實(shí)測卻僅需4.29秒。

理想ONE是四臺車中唯一采用增程式混動的車型,整個(gè)加速過程十分平順,在彈射模式下其零至百公里加速用時(shí)為6.49秒。特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版配備的是單電機(jī),由于是全場唯一的轎車,尺寸和質(zhì)量明顯低于另外三位選手,最終實(shí)測用時(shí)僅5.43秒。Aion LX在起步時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑,最終加速成績僅為8.06秒。

在加速測試中,蔚來ES6,理想ONE和特斯拉model 3都發(fā)揮正常,與官方成績都較為接近;Aion LX因?yàn)榇蚧瑖?yán)重,所以影響到最終的成績,而且測試場地的路面摩擦力不是十分理想,也令到這一問題加劇;另外,由于路面的原因也導(dǎo)致了四臺車的制動成績表現(xiàn)一般。不過這四臺車都是在同一場地進(jìn)行測試,因此還是具有橫向?qū)Ρ鹊囊饬x。

麋鹿測試

麋鹿測試中,為了盡可能還原日常用車情況,采用默認(rèn)打開電子系統(tǒng)狀態(tài);動能回收采用最低擋位,盡可能減少影響成績的因素。測試場地采用ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定,并使用P-box采集數(shù)據(jù),以排除車輛表顯速度存在的誤差。

麋鹿測試需要不斷增加速度重復(fù)測試,直至得出通過的極限速度。蔚來ES6是四臺車當(dāng)中測試次數(shù)最少的,主要是車與人之間的溝通很清晰,很容易就能捉摸車身的意圖。另外電子系統(tǒng)的介入也比較積極。理想ONE過于龐大的車身,和偏高的重心讓其成績不盡人意。Model 3轎車的低重心物理優(yōu)勢在麋鹿測試中得到了很好的體現(xiàn),成績也與同場車型拉開差距。Aion LX的底盤調(diào)校與電子系統(tǒng)讓其同樣獲得了一個(gè)不錯(cuò)的成績。

繞樁測試

繞樁測試環(huán)節(jié),四臺車盡可能將車速維持在60km/h進(jìn)行測試,通過車身姿態(tài)與車身可控性能,對四臺車進(jìn)行評分。等速繞樁可以更直觀的反映出每臺車的操控表現(xiàn),讓車輛有更好的可比性,包括同一速度下的車身姿態(tài)以及操控特性等。

蔚來ES6在繞樁過程中,側(cè)傾保持不錯(cuò),雖然車身體積較大,但車尾跟隨性好,無論是速度還是走向都可以較為輕松維持。理想ONE在時(shí)速為50km/h情況下出現(xiàn)響胎,在60km/h時(shí),龐大的車身導(dǎo)致輪胎的抓地力已嚴(yán)重不足,極易出現(xiàn)推頭,整體表顯稍顯疲憊。

Model 3的轎車優(yōu)勢在這項(xiàng)測試中同樣游刃有余,60km/h等速繞樁對它而言太輕松了。Aion LX相比理想ONE的情況略好,但應(yīng)付60km/h的速度也接近極限,支撐性一般,且出現(xiàn)較大的側(cè)傾。此外還是四臺車?yán)锸指凶钅：囊豢睢?/p>

噪音測試

噪音測試的部分增加了“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差”。由于電動車越來越多,而怠速狀態(tài)下的分貝值未必有可比性,畢竟每一次的測試環(huán)境都會有差異。所以,怠速狀態(tài)與環(huán)境噪音的差值能夠進(jìn)一步減少變量,讓測試數(shù)據(jù)變得更有可比性。

采用分貝儀對五項(xiàng)環(huán)境工況進(jìn)行噪音測算,“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差”在一定程度反映車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下的噪音隔絕能力。油電混合或增程式混動等涉及多工況動力系統(tǒng),為了保證統(tǒng)一可比性,均采用噪音最低的工況進(jìn)行對比。

純電車在噪音測試環(huán)節(jié)就有先天性的優(yōu)勢;雖然不少人吐槽特斯拉Model 3的風(fēng)噪和路噪大,并且在噪音測試中成績也是墊底。但這更多的只是在相對安靜的純電環(huán)境下的主觀感受,僅從數(shù)據(jù)來看表現(xiàn)也已算出色。另外值得贊揚(yáng)的是,其余三臺的車靜音表現(xiàn)絕對是目前主流汽車當(dāng)中優(yōu)秀的水準(zhǔn),尤其是廣新Aion LX,無論是高速還是低速,整個(gè)車廂的靜謐程度甚至有些與外界隔絕。

寫在最后

汽車的電動化與智能化變革已經(jīng)從曾經(jīng)的紙上談兵,到現(xiàn)在真正來到了我們的身邊?；蛟STa們還不夠完美,但電動架構(gòu)也帶來了FOTA升級功能,這一技術(shù)保證了這些新興工業(yè)產(chǎn)物能夠在之后的時(shí)間里不斷的查漏補(bǔ)缺,對汽車進(jìn)行優(yōu)化升級,從而做到與時(shí)俱進(jìn)。并且通過這次測試的結(jié)果,我們也看見了像蔚來、理想與廣汽新能源等自主品牌在產(chǎn)品多方面實(shí)力的提升與飛躍。

中國品牌們憑借多屏幕和良好的擴(kuò)展性在智能座艙的比拼中,展現(xiàn)了新勢力不同于傳統(tǒng)燃油車的造車?yán)砟钆c人文關(guān)懷。理想ONE獲得了第一,蔚來在NOMI的加持下緊隨其后;AION LX也跟上了隊(duì)伍;特斯拉則由于擴(kuò)展性較差、語音交互體驗(yàn)成功率低、功能單一,排在末位。

性能測試對于三位中國選手可能并不太友好與公平,但Ta們的表現(xiàn)單從各自成績來看同樣不賴,特別是蔚來ES6的表現(xiàn)讓人眼前一亮。作為一臺高性能SUV,蔚來ES6體現(xiàn)出了蔚來工程師們出色的底盤調(diào)校功力,極限高操控好。特斯拉得益于轎車車身與出色的底盤調(diào)校,操控質(zhì)感突出,但由于不是性能版本,在性能上相比蔚來ES6略有遜色。理想ONE和廣汽新能源在操控極限上要略低一些,舒適定位制約了動態(tài)表現(xiàn)。

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