斯柯達近些年的 SUV 戰(zhàn)略極具侵略性，幾乎涵蓋了所有非豪華品牌合資 SUV 領域的價格區(qū)間。憑著這一系列 SUV 組合拳，斯柯達也在 2019 年完成了全球 124.3 萬輛的驚人銷量。作為上汽斯柯達品牌的首款轎跑SUV，柯迪亞克GT針對年輕人打造，時尚運動的外觀、豐富的科技配置以及不失速度與激情的動力組合，方方面面都能滿足年輕人的需求，而且官降后起售不足18萬元，性價比十足！

其實，柯迪亞克 GT 于 2018 年 11 月便早早上市，當時市場上轎跑 SUV 還都是豪華品牌，合資轎跑 SUV 領域完全可以用一片藍海來形容。上汽斯柯達也給出了這款車所定位的人群標簽：他們是一群重顏值和品質的格調生活者，年齡在 30 歲 ~40 歲之間，大多已婚有孩子并有一定的經(jīng)濟基礎。

外形 & 設計語言

柯迪亞克 GT 的前臉與柯迪亞克的相似度極高，車頭看去，柯迪亞克 GT 在直瀑式格柵與牌照框之間增加了一層蜂窩狀的格柵，下進氣格柵則從平直的造型改為了兩端微微上揚，并且在兩側尾部設計了導風口，也算是 GT 車型的一大特色。

ACC 的測距雷達被安置在柯迪亞克 GT 的中網(wǎng)內(nèi)，黑色的烤鋼琴漆材質提升了整車的精致度。除此以外，整個前臉并沒有更多突破性的設計，豪華版以上車型均配備了 LED 光源的前大燈，全系依舊標配 LED 日間行車燈。

柯迪亞克最大的特點在于車身側面，眾所周知，溜背車身造型最大的痛點便是縮減了后排乘客的頭部空間，并且后窗的可視面積也相應縮減。這也是 X6 以及 GLE Coupe 始終賣不過 X5 以及 GLE 的重要原因之一。

上汽斯柯達顯然是考慮到了這一點，柯迪亞克 GT 的線條并沒有在 B 柱之后便迅速開始下墜，只是將線條從水平改為了略微向下傾斜，一直到 C 柱處，才有了明顯的下墜趨勢。

并且因為沒有了 7 座車型，柯迪亞克 GT 的車身長度也比柯迪亞克要來得更緊湊，車身長度縮短了 64 毫米，更短的后懸掛使得整個車身側面看上去顯得更為靈動。

前門處的鍍鉻標識上，紅色 "GT" 字樣的 LOGO 彰顯了這輛轎跑 SUV 的身份，呈花瓣狀的五輻式輪轂與柯迪亞克四驅旗艦版的輪轂造型一致，所搭配的馬牌 ContiSport Contact5 輪胎，更偏重操控性，前后輪規(guī)格都為 235/50R19。

車尾部分，柯迪亞克 GT 將倒車燈整合到了尾燈內(nèi)，全 LED 光源造型的尾燈造型更顯犀利。另外，斯柯達也首次將品牌 LOGO 以相當顯眼的方式鑲嵌在了懸浮式車尾的正中央。為了突出柯迪亞克 GT 的運動屬性，在柯迪亞克上使用的隱蔽式排氣管被舍棄，取而代之的是粗壯的雙邊單出的雙圓筒鍍鉻排氣管。

雖說同樣借鑒了 VISION S 概念車的設計，但柯迪亞克 GT 所繼承的概念車上的設計理念要比柯迪亞克多許多，只是這些設計都集中在了尾部，如尾燈、排氣系統(tǒng)等。因此，從前臉看去，柯迪亞克 GT 確實不會給你帶來多大的震撼。

內(nèi)飾 & 配置

進入到車廂內(nèi)，柯迪亞克 GT 的內(nèi)飾在細節(jié)上有了一定提升，首先帶來質變的是全液晶儀表盤，10.25 英寸的全液晶儀表盤除最低配的 280TSI 兩驅標準版上沒有配備外，其余車型均有搭載，并且中央的 8 英寸原廠中控屏為全系標配，內(nèi)部 UI 設計十分簡潔實用，非常容易上手，無論畫質還是觸控靈敏度都屬于同級頂尖標準。

該系統(tǒng)內(nèi)部功能包含了導航、收音機、交通信息、媒體以及車輛相關信息等，還可以支持蘋果的 CarPlay 以及百度的 CarLife?？照{區(qū)域依舊是全物理按鍵，有助于駕駛者進行盲操作，旋鈕阻尼感適中，在這輛 330TSI 豪華版車型上還采用了溫度分區(qū)控制，并且?guī)в?CleanAir 空氣凈化功能，可有效過濾 PM2.5 等有害物質。

在輔助配置方面，自動泊車、泊車輔助、胎壓監(jiān)測、自動駐車、電子手剎等配置都有搭載，而在配置更高的四驅頂配車型上，還增加了并線輔助、主動剎車以及自適應巡航功能。

柯迪亞克 GT 另一大顯著區(qū)別于柯迪亞克的特征便是把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，提供了更強的側向支撐，軟硬度適中的內(nèi)部填充物也讓這套座椅不失舒適性，并且支持主 / 副駕駛座 8 項電動調節(jié)、3 組座椅記憶功能，主副駕均配備了三檔可調的座椅加熱配置。

后排座椅使用的是平直的風格，除了后排中央配備了獨立頭枕外，其后排標配了獨立的空調出風口，出風口下方還安置了兩個 USB 充電口供后排乘客使用。

當前排座椅調整到正常坐姿位置后，1.81 米的男士乘坐于后排時，頭部仍能空余二指的空間，而腿部也有近一拳的空余空間。只是因為四驅車型的關系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要滿載駕駛時，后排中央乘客的乘坐舒適性多少會打一些折扣。

動力 & 操控

柯迪亞克 GT 的動力配置較為豐富，有 1.4T，2.0T 高、低功率三種動力可供選擇。其中，代號為 EA211 的 1.4T 發(fā)動機可輸出 150 馬力的最大功率以及 250 牛 · 米的最大扭矩。而第三代 EA888 的 2.0T 高功率發(fā)動機可輸出 220 馬力的最大功率以及 350 牛 · 米的最大扭矩。

我們試駕的是 2.0T 低功率版的頂配版本，即 330TSI 兩驅豪華版，也是跑量的版本。其搭載的是第三代 EA888 的 2.0T 低功率發(fā)動機，可輸出 186 馬力的最大功率以及 320 牛 · 米的最大扭矩。所有車型均搭載的是 7 速濕式雙離合變速箱。

這套動力系統(tǒng)更適合高速奔跑，雙離合變速箱的無縫連接快速而高效，換擋在悄無聲息間進行著，不去刻意感知很難察覺得出，車速也隨之悄然提升。當我們以 80 公里 / 小時巡航時，發(fā)動機轉速僅有 1750 轉 / 分鐘。正常情況下變速箱選擇在 2000 轉 / 分鐘以內(nèi)完成升檔，斯柯達的工程師團隊顯然是希望通過降低發(fā)動機轉速來減少油耗和噪音。

在細碎震動頻繁的爛路上行駛時，雖說彈跳時不時發(fā)生，但幅度都在可控范圍內(nèi)。雖說車身高度比起柯迪亞克有所降低，底盤的濾震還是發(fā)揮出應有的水準，轉向也不會因為復雜的路況而隨意發(fā)生左右轉動。

編輯短評：柯迪亞克 GT 可以說是給消費者們在選擇中型 SUV 時多了一種選項，如果你想要撇清與大街上那些傳統(tǒng) SUV 的關系，既想要溜背設計滿足小眾化心理，又想要一輛可靠、實用的 SUV，那么柯迪亞克 GT 完全符合你的購車需求。

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