2020年已轉(zhuǎn)眼過半，國六排放標(biāo)準(zhǔn)全國范圍實(shí)施在即。根據(jù)4月29日國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，通知提出輕型汽車(總質(zhì)量不超過3.5噸)國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前，而2023年7月1日前實(shí)現(xiàn)國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的期限保持不變。此舉對于不少汽車廠商來說，是緩解庫存壓力，解決技術(shù)升級的大好機(jī)會，但升級國6排放對于整個汽車行業(yè)來說依舊刻不容緩。

事實(shí)上，國6排放的延期也并非首次，早在2018年年末部分一線城市就已經(jīng)陸續(xù)著手實(shí)施國6a排放，但最終都被延期了幾個月到一年不等的緩沖期。國家如此不斷的放松政策，一方面是考慮到不少廠商國5排放車輛的庫存壓力確實(shí)很大，另一方也反映出升級國6b排放的嚴(yán)苛程度，想要技術(shù)攻堅(jiān)絕非易事。

可以看出，即將于2023年到來的“真國6”——國6b排放標(biāo)準(zhǔn)被稱為“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)至名歸。國6b的碳氧化合物和非甲烷總烴比國6a階段低50%以上，一氧化碳和氮氧化物比國六a階段低30%以上，甚至一舉超越了歐洲實(shí)施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。而國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，考驗(yàn)的就是生產(chǎn)廠商的發(fā)動機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，因此要實(shí)現(xiàn)“真國6”排放，車企就必須擁有媲美擁有百年歷史的歐洲的發(fā)動機(jī)的制造實(shí)力。

或許對于不少廠家，尤其是擁有大排量車型且市場反饋較好的車企而言，國6b的快速推行已給企業(yè)發(fā)展帶來了困境，而漢騰汽車面對國6b的排放升級卻走在了前列，目前漢騰汽車旗下3款燃油車型漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7皆已跳過作為過渡國的6a排放，提前于2019年完成全產(chǎn)品線國6b排放升級。在不少廠家眼中的“排放”難題，顯然已成為漢騰汽車的優(yōu)勢?；Ь碁閯恿Γ⒎菨h騰汽車的神來之筆，而是漢騰汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)實(shí)力的積累與生產(chǎn)工藝先進(jìn)給與了足夠的支撐，在2023年國6b真正到來之際，早已升級國6b的漢騰就能搶占先機(jī)。

自成立之初，漢騰汽車首先確立了技術(shù)先行的“高起點(diǎn)”品牌戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)歐洲先進(jìn)造車技術(shù)，分別朝著技術(shù)研發(fā)和制造工藝兩個方向深耕。

在技術(shù)研發(fā)方面，漢騰汽車采用聯(lián)合開發(fā)的模式，快速與全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)公司德國馬勒集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過全面合作快速掌握可靠、節(jié)能和環(huán)保的核心技術(shù)，并將引進(jìn)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)經(jīng)過消化、吸收后實(shí)現(xiàn)再度創(chuàng)新。同時漢騰汽車還前瞻性的跳過那些不符合未來環(huán)保趨勢的大排量發(fā)動機(jī)研發(fā)，專心躬耕于小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)。

目前，漢騰汽車已通過聯(lián)合開發(fā)和自主研發(fā)模式，開發(fā)了G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品涵蓋1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增壓和增壓直噴發(fā)動機(jī)。其與M系列1.2TGDI三缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到120kW，最大扭矩達(dá)到286N·m，排放達(dá)到國6b標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平，也了成為了漢騰汽車提前實(shí)現(xiàn)排放升級的技術(shù)基礎(chǔ)。

有了完整的技術(shù)支持，想要快速量產(chǎn)出符合國6b排放的汽車，漢騰全自動化的生產(chǎn)工藝就顯得十分關(guān)鍵。在制造工藝方面，漢騰汽車以歐洲“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)作為生產(chǎn)制造基地的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并通全球采購、高度整合的方式，打造歐洲品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的高自動化汽車生產(chǎn)線。目前漢騰汽車已具備完整的四大工藝車間，其中沖壓車間擁有國內(nèi)先進(jìn)的機(jī)器人自動化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)接近100%自動化率。而焊裝車間則采用柯馬的Open-Gate主線技術(shù)，以柔性制造系統(tǒng)進(jìn)行三個平臺車型的同時生產(chǎn)，自動化率則達(dá)到了90%。涂裝車間包括清漆、中涂面漆、開閉蓋等關(guān)鍵工序，實(shí)現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)，達(dá)到國際水準(zhǔn)。最后的總裝車間控制系統(tǒng)更通過光纖進(jìn)行通訊，能自動根據(jù)生產(chǎn)指令進(jìn)行車型生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。

正是在技術(shù)實(shí)力和高精度、高自動化的生產(chǎn)線的雙重作用下，使得漢騰汽車真正擁有小排量國6b發(fā)動機(jī)量產(chǎn)能力。

得益于漢騰汽車“高起點(diǎn)”的企業(yè)戰(zhàn)略和前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃，成立7年的漢騰汽車已迅速躋身世界一流的發(fā)動機(jī)研發(fā)行列，面對眾多廠商頭疼的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，漢騰汽車從容應(yīng)對，提前完成動力升級并在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面占穩(wěn)了優(yōu)勢。而面對瞬息萬變的未來汽車市場，漢騰汽車是個歷史包袱小，奔跑起來輕快的“后起之秀”，利用前瞻戰(zhàn)略目光與先進(jìn)的研發(fā)實(shí)力，必將進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢，集聚能量，展現(xiàn)出更大的爆發(fā)力。

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