在歷史長(zhǎng)河里，菲斯克汽車湮沒，特斯拉成了產(chǎn)業(yè)上空的超級(jí)太陽，而現(xiàn)在沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車正在疾速追趕。那些消失的，他們?yōu)楹蜗В磕切┝粝聛淼?，又因何能留下?/p>

1991年，沈暉赴加州大學(xué)洛杉磯分校碩博連讀。讀了兩年，卻發(fā)現(xiàn)自己并不想走科研之路，于是中斷了5年的碩博連讀，去了加州?！拔乙W(xué)習(xí)美國(guó)人到底為什么這么成功，中國(guó)怎么樣趕上美國(guó)，總是有這種心態(tài)。”在他心里，這才是美國(guó)的脊梁，也是美國(guó)精神的起源。

打工者的輝煌

30歲時(shí)，沈暉正任博格華納集團(tuán)合資公司總經(jīng)理。沈暉學(xué)到了美式企業(yè)的精髓：強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)精神、計(jì)劃性強(qiáng)、做事扎實(shí)、強(qiáng)調(diào)結(jié)果。

當(dāng)博格華納準(zhǔn)備關(guān)閉中國(guó)工廠時(shí)，沈暉來中國(guó)“順利地”結(jié)束了中國(guó)業(yè)務(wù)。2年間把中國(guó)區(qū)從瀕臨破產(chǎn)變?yōu)槊哌_(dá)30%，完成反殺。

2007年，沈暉離開博格華納。

沈暉的才華引起了汽車巨頭菲亞特的注意，當(dāng)時(shí)任菲亞特傳奇CEO馬爾喬內(nèi)極力邀請(qǐng)他加入擔(dān)任中國(guó)區(qū)CEO。08年金融危機(jī)期間，菲亞特逆勢(shì)增長(zhǎng)，在這里沈暉進(jìn)一步釋放了他的職場(chǎng)才華，也學(xué)會(huì)了如何在市場(chǎng)急劇變革中生存。

從美國(guó)500強(qiáng)到歐洲500強(qiáng)，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了，唯獨(dú)缺了一個(gè)中資企業(yè)。

2009年，沈暉遇到他人生中最大的一個(gè)伯樂：李書福。此時(shí)吉利正意圖并購(gòu)沃爾沃，并進(jìn)入到關(guān)鍵的談判環(huán)節(jié)，李書福迫切需要廣招汽車精英。

“有個(gè)大項(xiàng)目，你來不來？”

2009年12月，沈暉加入吉利擔(dān)任副總裁，成為“V項(xiàng)目”的全球籌備總負(fù)責(zé)人。為了完成這樁并購(gòu)案，沈暉一整年都住在了歐洲，把各個(gè)汽車家族的國(guó)王們都拜見了一遍。

2009年12月22日，Grange City Hotel大廳內(nèi)，菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克，和當(dāng)時(shí)任吉利集團(tuán)副總裁的沈暉進(jìn)行了一場(chǎng)秘密的私人會(huì)晤。安排這次會(huì)晤，是想獲得亨利克這位新能源明星對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和沃爾沃的一手判斷。

沈暉的拜訪名單上除了亨利克，還有前通用汽車全球老大里克·瓦格納、通用歐洲總裁卡爾-彼得·福斯特，雷諾二把卡洛斯·塔瓦雷斯。這些人都是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的無冕之王。

當(dāng)時(shí)吉利并購(gòu)沃爾沃，外界點(diǎn)評(píng)吉利的野心：土包子要娶地主家小姐，沒戲。“當(dāng)時(shí)沒人有覺得我們能成，但我們對(duì)自己是有信心的?！贝蟓h(huán)境也進(jìn)一步向中方傾斜。

金融危機(jī)后，全球汽車市場(chǎng)大受打擊，各巨頭自顧不暇，加上國(guó)內(nèi)包括上汽在內(nèi)的幾大國(guó)企對(duì)海外并購(gòu)持謹(jǐn)慎態(tài)度，發(fā)改委問了一圈后，吉利順利拿到了“路條”——可以出去收購(gòu)。

2010年8月2日，英國(guó)倫敦，交割儀式在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)舉行。

從2010年3月28日到8月2日，是沃爾沃的交割階段，有三大核心任務(wù)：一是怎么和福特切割，二是中國(guó)區(qū)怎么發(fā)展，三是董事會(huì)和CEO人選問題。沈暉和沃爾沃副董事長(zhǎng)漢斯·奧洛夫·奧爾森一起列出董事會(huì)成員名單，然后由李書福拍板。

交割儀式完成后，李書福最倚重的兩個(gè)沃爾沃董事會(huì)成員出鏡。漢斯-奧洛夫-奧爾森和沈暉同時(shí)在倫敦的辦公室接受了美國(guó)CNBC電視臺(tái)的采訪。

沈暉的任務(wù)不僅僅是參與，他是這個(gè)項(xiàng)目的核心負(fù)責(zé)人之一。不僅如此，沈暉更負(fù)責(zé)了整個(gè)收購(gòu)后的沃爾沃中國(guó)落地。

從2010年10月到2012年10月，沈暉在這里為組建收購(gòu)團(tuán)隊(duì)面試了數(shù)百名前來面試的管理人員和員工。三年內(nèi)，收購(gòu)沃爾沃的團(tuán)隊(duì)從100多人左右增加到近2000人。

功成身退后，沈暉前往哈佛大學(xué)進(jìn)修了三個(gè)月。在美國(guó)，沈暉重新感受到了特斯拉的魔力，沈暉進(jìn)哈佛時(shí)，特斯拉的股價(jià)不到30美金，待他學(xué)成歸國(guó)，股價(jià)連翻三倍，令人驚嘆。
沈暉受到了悸動(dòng)，創(chuàng)業(yè)的想法日漸清晰。目睹過自己的好友在光榮與夢(mèng)想、淚水和汗水交織的創(chuàng)業(yè)路上掙扎前行，看到過太多太多的教訓(xùn)，卻也堅(jiān)定了他的信念：出來造車。

打工者到造車者的轉(zhuǎn)變

2015年初春，沈暉見到了剛剛接手菲斯克業(yè)務(wù)的倪頻。倪頻“慫恿”沈暉去洛杉磯菲斯克的總部一探究竟。洛杉磯有《生活大爆炸》里的頂級(jí)高校加州理工，世界上最好的汽車設(shè)計(jì)學(xué)院，加上紙醉金迷的好萊塢，非常適合新玩意的傳播，對(duì)汽車初創(chuàng)公司來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

倪頻的鼓動(dòng)對(duì)沈暉來說充滿誘惑力。離開吉利后，沈暉一直在做創(chuàng)業(yè)的準(zhǔn)備，而觀摩一個(gè)剛剛死亡的特斯拉對(duì)手的尸體標(biāo)本無疑是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

沈暉拜訪了時(shí)任菲斯克的各個(gè)高層。探訪過程中，沈暉發(fā)現(xiàn)整個(gè)公司VP層面只有一個(gè)人真的懂汽車。而相比之下，馬斯克也不是汽車產(chǎn)業(yè)出身，但在接收特斯拉后招募了大量傳統(tǒng)車企的精英進(jìn)入管理層。

造車不僅重錢，它實(shí)際上要求資金、技術(shù)、人才三重密集。新能源是一個(gè)百年難得的大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，剖析了太多的死亡樣本，沈暉也逐漸看清了這場(chǎng)較量的本質(zhì)：錢不是唯一，這是一場(chǎng)全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

擺在他面前第一個(gè)拷問來自商業(yè)模式：要不要做中國(guó)的特斯拉？還有一個(gè)問題，豪華車造勢(shì)前期投入極大。同時(shí)汽車不是一個(gè)贏家通吃的行業(yè)，用戶需求紛繁，代表著有不同的細(xì)分客群。
何況中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度遠(yuǎn)沒有對(duì)硬核實(shí)力的要求高，只要實(shí)力過硬，消費(fèi)者就會(huì)買單。

技術(shù)路徑上，沈暉也思考了很久，菲斯克之死，有一個(gè)很大的問題，它選了一個(gè)太復(fù)雜的路線：增程器。這個(gè)技術(shù)路徑，歐洲和美國(guó)都探索了很久，累死了一大批精英不說卻鮮有重大進(jìn)步。增程在具體實(shí)現(xiàn)上非常困難。

反復(fù)推演思考后，沈暉決定自己做，離開燃油巨頭，從零開始，這意味著沒有靠山，但也意味著沒有包袱。并且，他給自己定下目標(biāo)：不好高騖遠(yuǎn)，也不賺快錢，專注定位在中端主流市場(chǎng)。

威馬汽車的創(chuàng)立

2015年沈暉創(chuàng)立了威馬汽車。

“三步走”：第一步，智能汽車頭號(hào)實(shí)力派；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

商業(yè)模式上堅(jiān)持定位主流車型，為用戶提供能用得起，用的爽的產(chǎn)品。

核心三電堅(jiān)持自研，工廠自建。

所有的捷徑，都不許走。

思考

跟燃油車相比，電動(dòng)車不僅僅是一個(gè)出行工具的革新，而是出行、智能化、能源這三個(gè)層面的變革。

這三層的疊加，也意味不僅要懂車，能造車，造好車，還要懂互聯(lián)網(wǎng)。第一層的硬件就能篩掉99%湊熱鬧的，第二層的軟件再次篩掉剩下1%中的99%，最后剩下的，經(jīng)過層層考驗(yàn)還能在地獄中爬行到最后的，就是王者。

在這種超級(jí)產(chǎn)業(yè)里，歷史不會(huì)給第二次機(jī)會(huì)。那些堅(jiān)強(qiáng)存活下來的企業(yè)家們，他們面對(duì)的是一個(gè)無比艱險(xiǎn)的崎嶇山路，也是一條越走越寬的黃金大道。

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