自從成了特斯拉車主之后，就養(yǎng)成了看B站的愛好。

當(dāng)然我們說的不是在車上看視頻這樣的功能，而是說大家對于AutoPilot不斷放出新功能的憧憬。

從NoA到智能召喚，從識別雪糕桶到識別紅綠燈。

如果比作UP主的話，那就是持續(xù)更新，亮點(diǎn)不斷的那種。

而新勢力的一些ADAS系統(tǒng)，就好比B站當(dāng)中那些常年鴿子的UP主，一個(gè)月見不著一次，每次更新粉絲都會(huì)一臉問號，你是誰啊?為啥在我的關(guān)注列表里?

不過今天，我們收到了來自小鵬P7的一段預(yù)告片，有一說一，里面的料還是挺提神的。

第一段，是首次放出的前向泊車視頻。

這里面的亮點(diǎn)有兩個(gè)，首先是視覺參與自動(dòng)泊車，目前絕大多數(shù)自動(dòng)泊車是通過車輛四周的超聲波雷達(dá)來感知空間的，比較容易感知到兩側(cè)都被車占滿的車位，卻容易迷失在空曠的停車場里，而攝像頭參與之后，就類似于人的習(xí)慣，哪里有線停哪里。

P7可利用側(cè)前向攝像頭提前發(fā)現(xiàn)前方車位，大大提升了找車位的速度

其次，是前向視覺泊車，即便小鵬G3，也只能等車走過車位之后，再通過側(cè)面環(huán)視攝像頭發(fā)現(xiàn)車位，這時(shí)候經(jīng)常后路已經(jīng)被車擋住，想進(jìn)去已經(jīng)不可能，而現(xiàn)在加入側(cè)前向攝像頭之后，可以提前發(fā)現(xiàn)前方車位，也便于通過SLAM建立停車場3維模型，甚至可以實(shí)現(xiàn)后期的車輛自主泊車。

第二段，是Xpilot的信號燈感知能力。

現(xiàn)在的ADAS系統(tǒng)不能，或者說不敢在市區(qū)里放開的原因很簡單，交通的參與者太復(fù)雜、交通的信號燈看不懂。

從這段視頻中，我們可以看到P7的視覺識別能力，基本上道路上出現(xiàn)的大車、小車、雙輪車、行人都能第一時(shí)間被車看到，還預(yù)判了不同人的行為方向。

另一點(diǎn)我們可以發(fā)現(xiàn)的是，廣州市路邊隨意停車太囂張了……

不過，敲黑板，劃重點(diǎn)。

車輛可以識別紅綠燈并且可以按照信號燈指示啟停了，這可是城區(qū)自主駕駛的基礎(chǔ)，帶讀秒功能的信號燈也正常識別，但問題也來了，我們并不太清楚現(xiàn)在P7是否能保證識別我國各種奇思妙想的信號燈系統(tǒng)。

要談到“奇思妙想”，就更得提到我們城市道路上鬼斧神工的各種標(biāo)線了。

第三段視頻或許跟所有車主的關(guān)系更為密切。

小鵬找了一條剛剛施工完，還沒來得及擦除標(biāo)線的道路，兩條實(shí)線橫亙在車道里，不過在演示的幾分鐘內(nèi)，P7的LCC完全無視了錯(cuò)誤實(shí)線的干擾。

他們還嘗試了在有實(shí)線干擾的情況下變道，車也沒有被實(shí)線帶歪到護(hù)欄上去。

最后只有兩個(gè)問題了。

第一當(dāng)然是價(jià)格，不展開了。

第二就是交付時(shí)間，Demo雖好，可不要貪杯哦。

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