關注上汽大眾帕薩特的用戶應該知道,上汽大眾帕薩特此次升級不僅搭載了全新的動力,而且還升級了安全配置,給用戶帶來全面的安全保護,而今天我們就來試駕一下全新上汽大眾帕薩特,看看其升級之后的表現(xiàn)。
全新上汽大眾帕薩特這套動力總成在速騰、高爾夫上都有搭載, EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機有缸內直噴技術,可以爆發(fā)150Ps、250Nm最大動力輸出,匹配DQ200 七速干式雙離合變速箱。最難能可貴的地方在于,即便是這套動力總成放在一臺上汽大眾帕薩特身上,它依舊能夠給到駕駛者充足的信心,除了1.4T發(fā)動機本身動力性能比較出色以外,最重要的是油門踏板的匹配。
上汽大眾帕薩特油門踏板行程比較緊湊,沒有像大眾途岳那么長,偏短的油門行程帶來直接的好處就是油門踏板的響應、靈敏度會更好。輕踩下油門踏板,車輛立馬會加速向前,沒有渦輪遲滯出現(xiàn)。腳下的每一個動作都能夠迅速轉換為直接的動力輸出,并不會像高爾夫那樣,深踩油門踏板之后會有比較明顯的動力爆發(fā),一切都很線性、從容,符合一臺行政級B級車該有的表現(xiàn)。
可能很多人對于七速干式雙離合變速箱心存疑慮,大可不必。大眾的1.4T發(fā)動機與七速干式雙離合變速箱的匹配可以說是“熟透了”,相比之前穩(wěn)定性大大提高,完全不用擔心,畢竟雙離合變速箱可是大眾的看家本領。
這套動力總成在上汽大眾帕薩特身上調校有所不同,比如換擋速度。相比同樣動力總成的途岳、高爾夫,上汽大眾帕薩特的換擋速度會稍慢一些,而且深踩油門時換擋的鏗鏘感也更弱一些。上汽大眾帕薩特換擋動作相對會柔和、平順,犧牲一定的換擋速度來換取舒適性,對于上汽大眾帕薩特來說是可取的。試駕過程中,不論是加速、減速,都沒有出現(xiàn)任何的頓挫感,整個換擋過程很平順,只是偶爾會聽見變速箱的換擋聲音。相比AT變速箱,這套雙離合換擋速度、傳動效率,還是有著明顯優(yōu)勢。更高的傳動效率帶來的直接好處就是油耗,全新一代上汽大眾帕薩特1.4T車型百公里油耗可以做到7L左右,非常優(yōu)秀。
如果你開過天籟,再來開上汽大眾帕薩特,這種感覺會更明顯。天籟的舒適更多的來自于柔軟的座椅,雖然底盤也很軟,但是卻沒有任何支撐性,走爛路的時候,底盤會“很散”,整體性并不好。而上汽大眾帕薩特在舒適和支撐性上拿捏得恰到好處,用一句話概括:初段軟、后段韌。
為了照顧到后排乘客舒適性,上汽大眾帕薩特的懸架初段很舒服,路面顛簸都能夠化解掉,舒適性方面,全新一代上汽大眾帕薩特要比以往車型、或者是以往的大眾車型做的都要更好。因此,這一代上汽大眾帕薩特坐起來是很舒適的。而懸架后段更有韌勁,這種“韌”并不是大家所理解的“硬”,就拿過減速帶舉例。懸架硬的車過減速帶,車身會帶來明顯的彈跳和沖擊,甚至后排乘客會被顛起來,而懸架韌就完全不一樣,過減速帶的時候懸架能夠很好的拉住車身,不會有多余彈跳產(chǎn)生,而且柔韌的懸架可以把來自底盤的沖擊全部化解掉,更重要的同時能夠提供不錯的支撐性,底盤很厚重、整體感很強。這就是大眾懸架調校厲害的地方,而在上汽大眾帕薩特身上表現(xiàn)更突出。
在安全配置方面,上汽大眾帕薩特配備了BSD盲區(qū)輔助,360度環(huán)繞視野+PLA3.0,FS+DLA燈光輔助系統(tǒng),ACC自適應巡航+Front Assist前方保護系統(tǒng),車道保持系統(tǒng),智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等安全配置,其中筆者最看好的還是360度環(huán)繞視野+PLA3.0。都說眼見為實際,有時停車時候后面距離判斷不準,停車下車看一下心理更安心。全新上汽大眾帕薩特上配備的Area View全景影像系統(tǒng)有4個超廣角的高清攝像頭,可以隨時捕捉車身周圍的情況,通過中控屏幕顯示,可以提供11種不同的視角,這樣車身周圍360度的視角都能夠看到,大大提升停車安全性,這樣不用下車就可以看清車身周圍的情況了。如果停車位很擁擠,周圍的車又多,路況復雜的情況,PLA3.0倒車輔助支持橫向泊車、水平泊車、駛離車位等功能,這樣駕駛員可以更快更精準的停進車位,省心省力。RTA駛出車位輔助系統(tǒng),可以防止倒車時候突然有車出現(xiàn),被兩個盲區(qū)監(jiān)控雷達發(fā)現(xiàn)后,會發(fā)出警告聲,如果駕駛員還沒有剎停,車輛會主動進行剎車,防止意外。
最后說空間,對此就一句話,夠大夠用,放寬了心用。一輛B級車應有的高級感在上汽大眾帕薩特身上體現(xiàn)的淋漓盡致,即便是1.4T車型依然不會讓人失望。同時它也在跟隨時代步伐,變得更年輕、更全面,宜家宜商,這就是全新一代上汽大眾帕薩特。
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