2003年非典疫情后，車市反彈迅猛。很多人猜測(cè)，今年的車市，是否還會(huì)迎來(lái)當(dāng)年的反彈？近日，紅網(wǎng)推出了一份疫情與消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃的調(diào)查，結(jié)果顯示，有18.18%的消費(fèi)者表示，考慮到公共交通風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)提前購(gòu)車。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)也預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波消費(fèi)高峰。

　　但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)用戶調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有不少消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)容的反饋是大量時(shí)間浪費(fèi)在理解內(nèi)容及辨認(rèn)真實(shí)性上。一方面，消費(fèi)者想了解意向品牌時(shí)，需四處尋找信息，有時(shí)候花費(fèi)了大量精力，所找到的信息卻真假參半、良莠不齊，使得用戶的信息獲取成本很高；另一方面，汽車自媒體門檻較低，內(nèi)容產(chǎn)出魚龍混雜，質(zhì)量層次高低不齊……這就導(dǎo)致了用戶與平臺(tái)的雙重困境。

　　不過(guò)，困境背后恰恰是轉(zhuǎn)機(jī)。因?yàn)檫@使得“汽車內(nèi)容平臺(tái)”這條賽道有了孕育新增長(zhǎng)的“土壤”，包含消費(fèi)者、廠商、媒體在內(nèi)的汽車內(nèi)容生產(chǎn)的各方勢(shì)力都處在變革前夜。

　　作為領(lǐng)先的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，易車近兩年動(dòng)作連連，尤其是最近打出來(lái)的一手新牌，讓易車在“汽車內(nèi)容平臺(tái)”這條賽道上頻頻加速。

　　2019年8月，易車推出汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)首個(gè)“智能編輯部”，據(jù)易車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“智能編輯部”主要依靠技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等實(shí)現(xiàn)內(nèi)容運(yùn)轉(zhuǎn)，人工編輯需要花費(fèi)1小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)完成的一條新聞，“智能編輯部”平均只需57秒。

　　緊隨其后，易車又推出了“品牌專家”。品牌專家，顧名思義就是以汽車品牌為核心產(chǎn)出深度內(nèi)容，由某位品牌專家負(fù)責(zé)該品牌所有內(nèi)容產(chǎn)出，且解決用戶關(guān)于此品牌的相關(guān)問(wèn)題。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車垂直平臺(tái)之所以具有優(yōu)勢(shì)，就在于其專業(yè)度和深度。而“品牌專家”的推出可以說(shuō)為行業(yè)做了一個(gè)非常好的示范，專門負(fù)責(zé)某一品牌的內(nèi)容，毫無(wú)疑問(wèn)將推動(dòng)汽車內(nèi)容走向更精細(xì)化和專業(yè)化，持續(xù)增強(qiáng)汽車垂直平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

　　除了專業(yè)化打造之外，易車還通過(guò)PGC+OGC+UGC+AGC四大模式組成的汽車內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建提前搶占賽道，這是易車內(nèi)容生產(chǎn)戰(zhàn)略的又一次創(chuàng)新。

　　在解決了目前的汽車內(nèi)容生產(chǎn)與獲取的行業(yè)困境之余，易車也讓行業(yè)內(nèi)容更加專業(yè)、公正，更保證數(shù)量的擴(kuò)充和搜索交互的智能。也就是說(shuō)，面對(duì)汽車這般復(fù)雜、多元的知識(shí)體系，易車在用戶、廠商、媒體分別的需求中找到了一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)。這個(gè)平衡點(diǎn)，將在其“專+深”、“精+細(xì)”、“互動(dòng)”及“智能”的共同構(gòu)建中，愈發(fā)成為一股張力，也會(huì)帶來(lái)巨大的流量效力。

　　從平臺(tái)到生態(tài)鏈，從“OGC+PGC+UGC”多種生產(chǎn)主體到此次PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的升級(jí)迭代，易車步步為營(yíng)，節(jié)奏穩(wěn)健，始終朝著實(shí)現(xiàn)內(nèi)容生態(tài)鏈的目標(biāo)一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

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