在汽車電動(dòng)化浪潮下，各汽車品牌都開始在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，尤其是中國品牌，可謂是先發(fā)制人。而現(xiàn)在，合資品牌也前仆后繼，開始在該領(lǐng)域發(fā)力。別克微藍(lán)、廣本VE-1、朗逸純電、寶來?純電、高爾夫?純電等純電動(dòng)車也都紛至沓來。

伴隨著合資車企在純電動(dòng)汽車市場上的大舉入侵，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂自主品牌純電動(dòng)汽車會(huì)走上過去傳統(tǒng)燃油汽車的老路，彎道超車不成，反而會(huì)因?yàn)槠放屏Φ娜鮿?shì)可而再次敗北。那么，我們中國品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能否繼續(xù)保持呢？今天我們就找來了2020款帝豪GSe這個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品，看看同級(jí)別的合資能否將其超越？

首先，我們來盤一下目前售價(jià)在20萬內(nèi)的合資品牌純電動(dòng)車，它們的續(xù)航成績大多數(shù)為三百多公里。事實(shí)上，在目前的中國品牌中，350 km續(xù)航的車型純屬于墊底水準(zhǔn)，續(xù)航達(dá)到400 km才算給力，而像2020款帝豪GSe這樣最高續(xù)航突破到450km，絕對(duì)堪稱鳳毛麟角的存在了。而且，在此也不得不對(duì)軒逸純電、寶來純電、朗逸純電等合資純電動(dòng)車型表示批評(píng)，都2020年了，這些車型的續(xù)航能力實(shí)在不像話。

其次，在低續(xù)航的同時(shí)，合資品牌的身份還讓這些純電車有著不菲身價(jià)，即便是小型SUV的尺寸，都敢賣到十七八萬起步。如果橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)的燃油車來看，它們續(xù)航能力頂多就是一個(gè)6-7萬代步小車的水平。某種意義上來說，“高價(jià)低能”這四個(gè)字就能夠形容合資純電車的現(xiàn)狀。

但是反觀2020款帝豪GSe，不僅續(xù)航實(shí)力強(qiáng)大，而且其10.99-15.99萬的售價(jià)區(qū)間更是大幅拉低了精品純電動(dòng)車的入手門檻，完全可以讓消費(fèi)者花普通燃油車同樣成本買純電動(dòng)車。而這樣的定價(jià)策略，將助力其真正打開10-15萬家用純電動(dòng)車市場，成為中國新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者和普及者。

筆者還記得前兩年，10-20萬這個(gè)熱門價(jià)格區(qū)間的合資電動(dòng)車型極少，為什么這兩年一下子多了這么多產(chǎn)品？其實(shí)還是雙積分和新能源補(bǔ)貼政策倒逼和某些廠家的投機(jī)心理。要知道，開發(fā)一個(gè)專用的純電動(dòng)車是非常耗費(fèi)時(shí)間金錢的，很多急于拿到補(bǔ)貼的合資廠家，又或者是那些沒有純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但急于盡快搶占市場，就會(huì)將旗下的燃油車簡單改良就化身為純電動(dòng)車開賣，自然不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。

自2019年6月26日起，國家新能源補(bǔ)貼大幅下滑，而地方補(bǔ)貼更是取消改為補(bǔ)貼充電樁/加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。反映到市場上來，便是新能源市場在下半年遭遇產(chǎn)銷量同比“五連跌”?？梢灶A(yù)見的是，未來的新能源市場必定由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，想必只有2020款帝豪GSe這樣擁有強(qiáng)大質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，才能真正贏得純電動(dòng)車市場消費(fèi)者的喜愛。至于那些濫竽充數(shù)的合資品牌，難免會(huì)受到市場的冷眼，逐步淡出大家的視野。

綜上所述，2020款帝豪GSe彰顯了一款國民電動(dòng)車該有的技術(shù)風(fēng)范，不僅擁有強(qiáng)大的新能源三電技術(shù)實(shí)力，而且10.99萬起的入手門檻和性價(jià)比更是親民，處處展現(xiàn)10萬A+級(jí)電動(dòng)車的價(jià)值標(biāo)桿，完全可以將本田VE-1、別克微藍(lán)等合資品牌車型沖擊化于無形。

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