在已經(jīng)過去的2019年,國內(nèi)轎車市場銷量雖然依舊能夠突破1000萬輛大關(guān),但與過去相比,這1000萬輛的成績同比卻是減少了11.5%,與2018年相比,實現(xiàn)了負增長的態(tài)勢。而在2019年的中級車市場,僅有2臺車型突破了20萬大關(guān),并且與身后追趕者的差距越拉越大。他們就是互相競爭、互相促進的B級車雙嬌,大眾帕薩特與本田雅閣。

這期就來說說說說大眾帕薩特。2020年對于帕薩特車型來說是一個特殊的年份,自2000年登入國內(nèi)后,帕薩特品牌已經(jīng)在中國走過了20個年頭。隨著2019年的落幕,帕薩特車型在華總銷量已經(jīng)達到了驚人的270萬臺,20年的歷程造就了從B級車標桿到B級車之王的封王之路。

在最新的12月銷量榜中,帕薩特以超2.6萬臺的成績再奪B級車冠軍。隨著12月的落幕,帕薩特車型2019年度總銷量超20萬臺。其實這也不是帕薩特在2019年第一次奪得單月銷冠了。帕薩特車型在10月交付2.1萬輛,達成了對B級車銷量頭名的“四連莊”,分析其中原因有二。

其一:含金量十足的金字招牌

作為B級車市場上的“金字招牌”,帕薩特一直保持著良好的口碑。在2019中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評中,帕薩特衛(wèi)冕25-30萬中大型轎車組用戶滿意度冠軍。取得這樣的成績,除了上汽大眾能保證造車品質(zhì)外,這主要得益于全新一代帕薩特擁有十分強勢且均衡的產(chǎn)品力。

其二:終端市場大幅降價

在2019年7-10月的銷量增速中,帕薩特明顯領(lǐng)先于雅閣和凱美瑞,重新做回B級車銷量王,其中主力車型330TSI精英和豪華版,都有4-5萬元的優(yōu)惠。引來了一大波駐足觀望的潛客消費。消費者在幾臺備選車型中猶豫的時候,往往會選擇從眾,選擇銷量更好,這也意味著更多人認可這臺車型。這種“求穩(wěn)”心理在汽車寒冬的背景下更為明顯。

“帕薩特“三個字就代表著國內(nèi)中級車的金字招牌,消費者想買中級車的時候往往都會拿帕薩特作為標準去衡量。再加上終端市場的大幅降價的刺激,帕薩特在2019年的銷量也就順理成章逆流而上,突破了20萬大關(guān),也給帕薩特品牌打開了270萬的新紀元。

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