對于一個(gè)上學(xué)的時(shí)候喜歡看韓寒的人來講，斯巴魯可以說是我還在汽車小白時(shí)期就認(rèn)識的為數(shù)不多的汽車品牌之一了，當(dāng)時(shí)和斯巴魯品牌天天掛在一起的話題，是韓寒拿了多少CRC分站賽冠軍。所以這么多年以后，每次說到斯巴魯，我還是會首先想到它的越野性能和賽級水準(zhǔn)。

今年，斯巴魯沒有像多數(shù)品牌一樣把冰雪試駕安排在繁忙接待各路媒體經(jīng)銷商的內(nèi)蒙古海拉爾，而是選擇了早前已經(jīng)接待了1000萬人次的新晉網(wǎng)紅景點(diǎn)——神的后花園，新疆喀納斯。如果你只是普通游客，可能僅僅見過5至10月排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)搭乘景區(qū)區(qū)間車才能見到一面的喀納斯湖，最多的就是深秋的層林盡染。然而這一次，我們將與零下27度的天然雪國見面。

作為一個(gè)一直堅(jiān)持全系整車進(jìn)口的小眾品牌，斯巴魯目前在國內(nèi)銷售的三款車型——XV、森林人、傲虎全部搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這在前置前驅(qū)城市SUV流行的國內(nèi)市場，可以說是獨(dú)特的堅(jiān)持了。同樣的堅(jiān)持還有和保時(shí)捷相同的水平對置發(fā)動機(jī)。

水平對置發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動，猶如拳擊手的出拳動作，所以又被稱為BOXER（拳擊手）。優(yōu)點(diǎn)是重心抵、行駛穩(wěn)定性高、抗側(cè)傾、阻力小、振動小，適合追求運(yùn)動性能和操控性能的車型；缺點(diǎn)是汽缸缸體與其他類型相比更為寬大、成本和維修難度都比較高。一般車企出于設(shè)計(jì)方案和成本控制的原因，沒有在走量車型上考慮水平對置發(fā)動機(jī)也是綜合考慮的結(jié)果，不過這樣的選擇也造就了斯巴魯?shù)牟町惢偁巸?yōu)勢。

本次我們試駕的森林人以及XV搭載的均為主動扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（ACT4），ACT4初始前后動力分配為60：40，中央采用多片離合器式限滑差速器。在日常行駛中偏前驅(qū)，限滑差速器介入之后，動力分配會隨之調(diào)整。

試駕車型介紹

森林人 2020款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

指導(dǎo)價(jià)：28.58萬元

動力參數(shù)

2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)

CVT無級變速箱（模擬7擋）

發(fā)動機(jī)最大功率：145ps/6000rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩：188Nm/4000rpm

電機(jī)總功率：9.6kW

電機(jī)總扭矩：63Nm

XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

指導(dǎo)價(jià)：23.18萬元

動力參數(shù)：

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)

CVT無級變速箱（模擬7擋）

發(fā)動機(jī)最大功率：146ps/6000rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩：188Nm/4000rpm

電機(jī)總功率：9.6kW

電機(jī)總扭矩：63Nm

冬季的喀納斯機(jī)場是關(guān)閉的，如果想在冬季上山，最近的集結(jié)地是250公里以外的阿勒泰機(jī)場。這樣的距離也讓我們有了180公里左右的公路/叢林穿越駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)在冰雪駕駛時(shí)，不管是什么樣的動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)，沒有雪地胎都很難發(fā)揮出真正的實(shí)力。本次試駕活動斯巴魯專門為森林人和XV換裝了諾記的HAKKAPELIITTA R2 SUV 235/50 R18雪地胎，抵抗極寒天氣以及冰雪泥地交錯(cuò)的復(fù)雜路況。

本次試駕的兩款車型——森林人和XV全部采用了INTELLIGENT BOXER（智能水平對置發(fā)動機(jī)）智擎系統(tǒng)，電池放置于后備箱的下方來平衡前后軸的重量，電池和電機(jī)也采用左右對稱分布的設(shè)計(jì)，保持斯巴魯一貫平衡的效果。

這套輕混系統(tǒng)在起步或低速時(shí)可以采用純電驅(qū)動，有效的改善燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率和扭矩相比燃油版有少許降低。

森林人的整體調(diào)教更加偏向穩(wěn)健和舒適，起步時(shí)加速比較線性，后續(xù)油門反應(yīng)速度靈敏，制動比較柔和，不會有強(qiáng)烈的頓挫感。在駕駛過程中，森林人明顯有一個(gè)較低的駕駛姿態(tài)，駕駛感受相較于其他同級SUV而言，更像是一臺轎車。低重心的設(shè)計(jì)讓森林人的行駛非常穩(wěn)健，高速過彎不會側(cè)傾，轉(zhuǎn)向果斷精準(zhǔn)。盡管道路時(shí)常有積雪，但這部車卻一直穩(wěn)穩(wěn)的抓在地面上，給駕駛者很強(qiáng)的信心。 如果比拼加速的效率，這可能不是森林人的強(qiáng)項(xiàng)，但是在較厚的積雪路面，森林人也可以游刃有余的通過。

與森林人基本采用同樣動力總成的XV，在動力和操控性能上與森林人非常相似，但是由于XV的車身更小更輕，所有靈活性更強(qiáng)，給駕駛者一種更簡單操控而且更輕盈的感覺。兩款車雖然同樣采用前麥弗遜后雙叉臂的底盤懸架，但是森林人的調(diào)教更偏舒適性，對路面顛簸的過濾性比較好。然而XV的調(diào)教偏支撐性一些，在快速通過顛簸路段時(shí)，后排會小幅度的“飛”起來。

本次冰雪試駕還專門設(shè)計(jì)了“側(cè)坡”、“駝峰”、“交叉軸”等針對性測試。先說結(jié)論，最小離地間隙達(dá)到220mm的森林人和XV兩款車型都可以非常輕松的完成這類越野測試。

森林人有三種駕駛模式可以選擇，除了普通模式以外，還有SNOW.DIRT和D.SNOW MUD兩種XMODE模式，分別應(yīng)對普通的積雪凍土路面和容易深陷的深雪或泥濘路面。

XMODE打開后，車輛將自動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開陡坡緩降功能。在20度左右的“駝峰”上坡時(shí)，森林人只要深踩油門持續(xù)給油加速沖坡，車頭超過頂端收油即可順利通過。如果出現(xiàn)打滑，ACT4限滑差速器會迅速介入，重新分配前后軸之間的動力，甚至達(dá)到50：50的配比，把動力迅速傳遞到不打滑的車輪上，協(xié)助車輛迅速通過。

在下坡時(shí)，陡坡緩降功能會協(xié)助進(jìn)行主動剎車，駕駛者只要關(guān)注路面情況和方向就好。

通過“交叉軸”時(shí)，可以向外側(cè)少許打一些方向，借助輪胎側(cè)面與坑壁的摩擦通過深坑。森林人會在你還沒有感覺到離地輪胎空轉(zhuǎn)前，就介入電子限滑將動力傳輸給有附著力的車輪順利通過坑洼。

XV只有一種XMODE模式可供選擇，開啟后同樣會同步開啟陡坡緩降，但是不會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

在應(yīng)對一般的越野路面時(shí)，XV與森林人一樣可以輕松通過。由于軸距更短，車寬相對較窄，XV的脫困能力絲毫不遜色于森林人，面對“交叉軸”時(shí)懸空的車輪可能會面臨短暫的打滑，但是四驅(qū)系統(tǒng)也會馬上介入?yún)f(xié)助脫困。

在車內(nèi)，中控臺上面的屏幕會顯示坡度角度和車輛側(cè)傾的角度，協(xié)助駕駛者判斷駕駛方式和通過的可能性。

如果和斯巴魯一直堅(jiān)持的操控體驗(yàn)相比，不管是森林人還是XV的外觀內(nèi)飾都沒有太多的亮點(diǎn)。但是在你真正面對冰雪或者越野路況的時(shí)候，斯巴魯堅(jiān)持的東西就顯現(xiàn)了出來。從全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)這一個(gè)點(diǎn)你就可以了解到，城市代步并不是斯巴魯任何在售車型的定位，它可以為了日常代步的燃油性推出智擎混動系統(tǒng)，但是并不會以減少操控性能的核心特色作為妥協(xié)。

如果斯巴魯在中國市場還希望擴(kuò)大銷量的話，如何找到市場偏好和初心的平衡是下一步改款/換代的重點(diǎn)。不過對于這個(gè)品牌的鐵粉來講，斯巴魯從沒有令人失望。

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