立冬過后，大多北方城市最低氣溫已經(jīng)降至零度以下，這樣的天氣里，下降的不僅有氣溫，還有純電動車的續(xù)航里程，威馬為了解決這一問題，推出了第二代熱管理系統(tǒng)。威馬熱管理2.0系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，以電池包獨立液冷設(shè)計、雙模加熱以及冬季續(xù)航增程系統(tǒng)為主，可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現(xiàn)了車輛冬季續(xù)航增程20%（相當(dāng)于NEDC綜合工況下100公里）的突破性用車體驗升級，有效解決了電動汽車的冬季里程焦慮。

而相比于一代，二代電池包油電加溫系統(tǒng)，可以將柴油產(chǎn)生的熱量直接導(dǎo)入乘員艙，降低空調(diào)消耗。威馬曾在 -7℃ 的環(huán)境中將測試車輛靜置 13 小時后，將空調(diào)溫度開至最大，當(dāng)車內(nèi)溫度達到 21℃ 時，將空調(diào)設(shè)置為溫度 23℃ 的測試流程下，二代熱管理系統(tǒng)的放電量比一代多了 2%，同時空調(diào)消耗的電量減少 13.24 kWh，對威馬 EX5 來說相當(dāng)于可以提升 100 km 的 NEDC 續(xù)航，從官方的測試結(jié)果來看，這樣的實驗結(jié)果超出用戶的期待，這同樣是讓萬千駕駛者迫不及待想去購買威馬并進行實操的出發(fā)點之一。

威馬在新一代的升級上“量體裁衣”。將用戶的痛點作為創(chuàng)新的起點，很大程度上提升了電動車在極寒天氣下的使用體驗，對于處于冬季氣溫低于 0℃ 的城市的駕駛者，這無疑是一個讓人欣喜的消息。讓寒冷的冬天在威馬第二代電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的陪伴下，溫暖變得更久。

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